阿里永达结盟： 汽车入口再修栈道

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正文/《21世纪商业评论》高级记者

罗东

8月8日，微博车圈里的一个人发了一条疑似呕吐的微博:阿里车展今天开幕。以独家使用的名义推出的雪佛兰程静在网上以60%的折扣出售。舒适版只卖70，700元(原价119，900元)，现金折扣49，200元。这是“一价，全国邮资”。当这个嘴巴张开时，所有的汽车商店怎么生存？.....阿里说，它只提供在线平台，不提供实体。那么，谁将提供着陆服务？

微博登陆服务问题应该有个答案:8月5日，阿里汽车与中国永达汽车服务控股有限公司在上海宣布，双方已签署汽车互联网战略合作协议，将通过双方资源整合，在特许定制汽车销售、平行进口汽车销售、分时预订维修服务、线下连锁配送服务店、二手车业务、汽车金融业务等领域开展全方位战略合作。这也可以被视为阿里与SAIC联手后的又一次重大合作。雪佛兰程静是此次阿里车展的定制折扣和包邮版，是合作产品之一。虽然很多分析师认为这些车都是已经停产的库存车，它们只用于维修和改装，以特别折扣清理库存，但第一个“一价包”模式的概念也在流传。

阿里近年来在汽车领域做出了巨大努力:从底层操作系统，到所谓的互联网制造和销售汽车，再到汽车售后市场的o2o服务，几乎所有消费者能想到的与汽车相关的事情，无论他们做了多少，几乎都是一切。当然，从总的趋势来看，“窗口”是驱动力:在过去，互联网基本上完成了世界在数字层面的转变(信息交换)，然后，当然，它叠加并渗透到物理实体行业，以促进正在发生的新一轮。工业革命；汽车被科技企业视为继手机之后的又一个“入口”。这个入口不仅是移动互联网的门票，也是人们与信息世界和物质世界交流的渠道。

在这种背景下，人们习惯的组织定义和生产方式正在发生变化。就阿里而言，它为消费者提供产品和服务，或者说核心竞争力不再是传统的自上而下的控制，生产产品和服务出售给消费者，而是更加注重围绕一定能力的业务边界的延伸。他们希望这些企业能够有效地相互联系和合作，使消费者能够在一个类似于“社会”的生态中生存和生活。如果这个概念能够完全实现，那么企业的盈利模式将会逐渐有点“收税”

当然，这是一个漫长而复杂的过程，人们首先最容易看到的变化必须是地方性的。以阿里汽车节推出的雪佛兰程静为例。从价格到配置(手动)，它应该面向农村市场。从阿里集团整体来看，农村市场是阿里集团近年来和未来发挥实力的重要战略区域。

阿里正试图通过“淘村”等项目将触角伸向中国的农村广告市场。至少在笔者所在的杭州周边，虽然阿里在农村乡镇设置的“淘村”信息服务站还存在一些问题，但已经有了基本的雏形和销售功能。对于农村市场的销售，淘宝过去积累的大量快速消费品和家电资源已经自然增长，因此要在此基础上增加新的价值和增长，就必须涉及汽车。此外，众所周知，马云的另一项重要资产是蚂蚁金服，它提供金融服务。汽车信贷本质上可以与汽车销售联系在一起。

由此我们可以看出，阿里过去一直在建设一条通往消费者的管道(虽然建设路径与京东非常不同)。管道建设本身需要投资，不能要求回报，所以实现的途径是逐步向这些管道添加内容，逐步添加有门槛和高附加值的内容。就像“淘大村”一样，理论上，它现在可以增加定制汽车销售和信贷服务，还可以避免网络汽车销售和传统汽车经销商之间的利益冲突。

因此，如果要全面评价阿里与永达的合作，除了讨论汽车行业自身的影响和具体策略之外，还可以将视角延伸到阿里集团自身的战略和资源上:与永达的合作实际上只是马云商业帝国乃至商业社会的一部分。合作的评价体系不仅要看其自身的成败，还要考虑其对整个阿里生态的影响。除了汽车行业传统权力习惯的影响之外，合作的结果还取决于企业本身的执行力:毕竟，对于今天的大型企业来说，每当企业边界扩大时，它们往往会进行战略投资或合作。毕竟，企业自身的文化和制度会在某种意义上抑制创新。

然而，这将带来新的问题:大企业的内部沟通成本和内部摩擦无法避免，更不用说外部企业的资源整合和兼并了。由此带来的一个悖论是:要建立一个巨大的、自我循环的生态，企业本身必须高度开放，但高度开放会带来控制和实施的问题。(编辑范文清)