汽车电商第二波：首批十五家经销商共建“汽车街”抗冲击

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我们的实习记者王欣从上海报道

2015年，汽车经销商资金短缺、库存高、经营困难等问题尤为突出。最近，北京、河南等地纷纷传出经销商倒闭的坏消息。预计未来中国30%的经销商将面临破产。为了保证资金链的正常运行，经销商不得不亏本出售汽车。同时，艾瑞咨询研究院最近发布预测，2015年将是互联网汽车经济全面爆发的一年。以消费者为导向的汽车消费市场已经形成，以互联网技术为基因的新商业模式、新流通形式和新交易方式不断涌现，给传统产业带来了巨大冲击。随着互联网技术的快速发展，汽车电子商务公司如新车销售和上门维修正在蚕食经销商的利益。

面对冲击和挑战，汽车经销商们掀起了一场“互联网加”革命。阿里与上海永达宣布战略合作三天后，8月8日，中国汽车经销商协会倡导全国近40家汽车经销商齐聚上海，并与经销商签订合同，共同打造电子商务平台“汽车街”。这导致了由互联网平台和汽车企业主导的第一波汽车电子商务模式向面向经销商的第二波汽车电子商务模式的转变。

今年10月，“汽车街”将与首批签约的15家经销商进行业务对接，到今年年底至少有15家经销商集团加入。下一步，“汽车街”还将在互联网行业引入战略投资者。

“互联网技术的核心是降低成本和提高效率，这是增强行业竞争力的利器。经销商应该拥抱互联网，改变现状。从制造汽车、销售汽车到更换和服务整个产业链，我们开始进入。”中国汽车经销商协会会长沈金军在第八次会议上说。

“面对互联网加的势头，我们的经销商准备好了吗？我们准备好在未来的互联网时代做什么了吗？传统频道能在空生存下来吗，汽车的4s店会消亡吗作为对沈金军的回应，庞大的汽车行业的总裁李今庸在会上连续提问，表明经销商必须面对互联网的大趋势做出改变。

经销商采取主动

早在去年5月28日，中国汽车经销商协会在温州召开中国汽车流通行业100强经销商大会的当天，许多经销商就提出希望协会率先准备建立互联网信息服务平台，为行业服务。

去年9月，宝信集团建立的“汽车街”网站正式投入运营，这是8月8日打造“汽车街”电子商务平台的雏形。值得注意的是，美国最大的汽车线上线下交易平台考克斯汽车集团(cox Automotive Group)和招商银行(600036，股吧)将继续保持股东地位，前者提供技术支持，后者开放客户资源，提供金融服务。

汽车街总裁郭表示，签约经销商将通过汽车街在线渠道和多平台共享，覆盖全国的线上线下无缝对接业务运营模式，加大曝光度。在首批15家签约经销商名单中，业务规模已达4800亿元。

作为Auto Street项目的技术支持者，考克斯集团(cox Group)全球业务发展部总经理罗布·亨特(rob hunting)在签约大会上表示:“美国将派出软件架构师、产品工程师和高级管理人员，共同帮助Auto Street团队开发软件系统，Auto Street团队也将来到美国，了解我们如何管理这些大规模的汽车拍卖。”

升级后的“汽车街”可以为汽车制造商和经销商提供新车销售、二手车拍卖和寄售、汽车维修、汽车金融和汽车用品。未来，“汽车街”将吸引更多的中小经销商。根据目前的计划，中国汽车经销商协会和合作建设经销商将在未来占据汽车街50%的股份，并成为最大股东。

“单个企业的大规模也仅限于某些品牌。消费者也有缺点。互联网公司规模很大，资源也不够丰富，无法满足消费者的需求，因为这些都是国内的地区和各种模式。各种备件和线下服务可以满足我们消费者的各种需求。”沈金军告诉记者，经销商的组合是把自己的车辆拿出来，服务和设备一起做一件事。

“当我们团结起来时，就会产生巨大的协同效应。我们有一个标准的4s店，这使得更容易获得客户的信任，专业人员和一个真正的备件供应系统。我们了解汽车行业的痛点，这是汽车街未来发展繁荣的前提。我们只是缺乏真诚的合作、创新的思维和模式的落地。我们选择汽车街是因为汽车街可以解决我们各方面的难题。”李今庸说。

然而，作为一家o2o合资公司，互联网平台注重流量，这是消费者认可的，也是未来“汽车街”不可回避的问题。

郭回应说:“当一个企业成熟时，人们会关注你的商业模式、用户数量等等。我们现在不应该考虑这个问题，这取决于每个人的出发点，取决于我们的资源。”

对于汽车街的预期，李今庸在接受《21世纪经济报道》记者专访时强调，“我希望这个平台能做好经销商的粘度工作，经销商的粘度有所提高。”只有通过汽车街服务消费者，我们才能培养更多的消费习惯。”

“制造商坚决支持经销商集团共同打造这个电子商务平台。”中国汽车经销商协会副会长严对《21世纪经济报道》记者说:“作为一个制造商，电子商务的发展不会带来产量的大幅度增加。发展电子商务平台不是根本目的。这只是汽车销售的一种技术手段。”

经销商需要练习内功

根据企业公开财务报告、行业访谈和艾瑞统计预测模型的最新结果，目前汽车电子商务的整体渗透率不高。2014年，新车销量为2349万辆，其中约30万辆通过电子商务销售，不到总销量的1.3%。事实上，传统经销商和互联网汽车电子商务之间并没有“颠覆”。

“4s店不会过时，也不会消亡。4s是一种商业模式，由制造商授权并提供技术。经销商投资于售前、售中和售后，这对消费者来说是最棘手的模式。我们面对的是消费者。谁能为消费者提供更好的服务，增加他们的粘性，谁就是一个成功的模式，颠覆是市场的最终发言权。今天，互联网技术的加入可以为我们提供更好的技术。”沈金军在接受《21世纪经济报道》采访时说。

在谈到互联网对传统企业的影响时，李今庸认为，互联网是一个挡箭牌，对利润的态度是互联网电子商务和汽车人做电子商务的本质区别。他直言不讳地表示，互联网公司擅长讲故事、购买流量和创造巨大的市场价值，因此它们根本不需要盈利。然而，传统经销商仍然以传统方式思考，基于传统业务来捕捉潜在客户并追求业务利润。

“正是互联网电子商务的补贴营销极大地挤压了传统汽车经销商的利润。互联网公司的补贴营销和自杀营销无异于饮鸩止渴，给传统产业带来了巨大的损害。”李今庸的观点是汽车经销商的代表。

“只要互联网不被破坏，它就是美丽的，它仍然会吸引更多的企业家加入。未来几年，互联网公司的竞争将会非常激烈，但泡沫肯定会破裂。”李今庸预测，后市场竞争将进一步加剧，2015-2017年将是o2o企业的竞争和淘汰期。

李今庸还强调，巨擘拥有自建的电子商务，此前曾与垂直汽车网站合作，希望它们能帮助经销商离线引导客户。“我们突然发现销售线索的质量正在下降，准确性也越来越差。客户从不同品牌的经销商处获得促销信息，这增加了选择的难度和时间。”

李今庸认为，销售线索减少的原因是长期补贴营销使消费者过度依赖免费资源和优惠资源，但没有形成预期的消费习惯。这也是传统汽车电子商务没有出路的原因。

此外，4s店传统售后维修的高利润业务被新的居家维修互联网企业侵蚀，服务透明度被迫提高，经营管理质量挑战加剧。

经销商需要的互联网是降低成本、提高销售效率和维护客户关系。在同一个平台上，每个经销商都不处于竞争状态。但是，对于单个经销商，可以选择多个电子商务平台进行合作。

北京快运(601908，古巴)郭蓉投资有限公司集团运营副总裁孙凤向《21世纪经济报道》记者表示:“我们经营并关注客户，而‘汽车街’只是汽车经销商的一个联合电子商务平台，只是作为客户流失的一种手段。但从狭义上讲，我们是股东，这种收入是投资收入，不能解决经销商的盈亏问题。”

面对互联网电子商务的冲击，实现盈利是传统企业的目的。正如李今庸所说，不仅要团结，还要搞好基础管理，练好内功。

李今庸的建议是，经销商应该开发自己的基于互联网的erp企业管理系统、客户关系管理的crm系统以及增加客户粘性的各种应用。

“随着互联网时代的到来，内部力量非常重要。这种内在力量来自于提高服务质量、维护质量、提高客户满意度、诚信经营、提供透明服务和减少客户过度消费。这些内在的优势已经得到了锻炼，我们可以在未来的互联网浪潮中生存。”李今庸最后强调。(编辑范文清)