车联网仍处无序发展 凯立德加快布局

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《国家商报》(博客、微博)实习记者肖乐

作为一家老牌图形商和便携式导航设备制造商，凯立德(Kay LiDE)的首次公开募股于2012年失败，并于2014年1月转移至新三板。汽车联网战略于2014年6月发布后，第四季度连续完成四轮固定增资，募集资金3.08亿元，吸引了小米、华融证券、平安(601318，股份)、海通开元投资和郭克风险投资五家战略投资者。

今年6月，凯立德发布公告，首次披露为小米黄页提供基础地理数据服务。在登陆新三板后，凯·里德开始了战略转型，其董事长成为新三板的新富新贵。

在汽车网络行业的早期发展中，凯立德将采用什么样的商业模式？与小米和平安合作的意图是什么？对此，国家商报记者近日采访了凯立德董事长张文星。

汽车互联网正处于行业发展的早期阶段

地图和导航软件产品一直是凯立德的业务重点和主要收入来源。

根据凯立德(Kay LiDE)的年报，2014年，其主要业务主要包括地图和导航软件产品的销售和服务、硬件终端产品的销售以及行业应用开发和服务。地图和导航软件产品的销售和服务是其最重要的业务板块，2014年的收入约为1.3亿元，占总营业收入的66.45%。

根据凯立德的公开转让指令，其净利润从2011年至2013年大幅下降，2011年净利润约为8100万元，但2013年1月至9月仅约为3200万元，2014年恢复，净利润约为5000万元。

在汽车联网竞争的时代，凯立德也开始寻找新的利润增长点，并在现有业务的基础上，发展成汽车联网、汽车智能硬件和移动互联网。

互联网巨头与地图供应商联手，在汽车网络领域不断努力，都想在汽车入口占据先发优势。“车联网有很多玩家，包括以前的图形商家玩，硬件设备也玩，还有一些渠道，还有汽车厂商，专车网络运营商，还有以前的移动运营商。”凯立德董事长张文星在接受《国家商报》独家采访时表示。

在张文星看来，目前，整个汽车联网行业仍处于无序竞争状态。“汽车联网服务的产品和形式是什么，包括路况、智能硬件、导航和人工后台，包括去年的热门车载诊断、汽车联网无线电台，以及将大量移动互联网设备移入汽车以加强汽车、汽车和人以及汽车和道路之间的连接和通信？目前，整个汽车网络产业链没有规则，服务和产品种类繁多。因此，企业的压力仍然很大，做好这件事非常困难。”

Kay LiDE将自己定义为汽车网络行业的“超级连接器”，希望利用自己的渠道优势连接行业内外以及上下游资源。

张文星解释说，凯立德应该从软件产品发展到体验系统，其车联网产品的核心是利用手持设备、车载设备和电脑平面设备提供本地化、完整的车外旅行体验。

“Kay LiDE是地图供应商、软件供应商、智能终端供应商和道路数据供应商。与此同时，凯立德还拥有成为汽车网络平台的技术。此外，凯立德(Kay LiDE)还建立了一个客户服务中心，以响应车主的实时呼叫。”凯立德(Kay LiDE)秘书长陈启胜表示:“在汽车互联网的整个链条中，凯立德可以独立完成许多节点，而不是像初创公司那样只打破某个节点，因此凯立德成功的可能性要大得多。”

在2014年第四季度引入小米的投资后，凯立德(Kay LiDE)背后有一个巨大的人物。今年6月底，凯立德宣布已经为小米黄页提供了基础地理数据。“我们选择了小米，而不是其他互联网公司，因为我们可以在产品方面与小米直接合作。今后，凯立德汽车网络的小生态也能在小米生态中更好地发展。”张文星告诉记者，汽车互联网仍处于行业发展的初级阶段，要真正做好至少需要两到三年的时间。

从后装市场进入前装市场

“增速平缓，存量巨大”，这是目前国内汽车市场的格局。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年国内汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于市场预期。根据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》，截至2014年底，私家车数量为1.2584亿辆，增长15.5%。

根据凯立德公司的内部估计，使用凯立德产品的用户超过3000万，并且以每年数百万的速度增长。“国内股票超过十亿。这是一个很大的市场，可以很好地为这3000万到4000万用户提供服务，因此我们在这方面有优势。”陈启生说道。“当老用户升级时，我们可以将他们升级到车辆互联网用户，而新的增量用户在安装导航软件时直接升级到车辆互联网版本。因此，私家车联网是我们的优势，因为用户众多。”张文星告诉记者，“但是，这部分很难在短期内盈利，因为服务是免费的。它只能在向用户介绍新产品和新服务之后，再向用户介绍它们。广告和其他形式。”

目前，汽车网络行业的所有收入都来自车主，收入在价值链的参与者之间分配。由于车主缺乏支付意愿，除汽车制造商外，其他参与者的利润有限。“它还处于培养用户的阶段，汽车联网系统的建设需要很长时间。幸运的是，我们以前的导航业务可以支持这部分成本投资。”张文星告诉记者。

凯立德(Kay LiDE)2014年年报显示，其硬件终端产品业务仍在扩大，硬件终端产品的销售收入从2013年的约2800万元增加到2014年的约6000万元。

除了牢牢占据后装导航市场份额的第一位，凯立德(Kay LiDE)还通过与汽车公司或oem制造商合作，以汽车网络服务提供商的形式进入前装市场。“就汽车联网整体解决方案的竞争态势而言，我们和NavInfo (002405，分享它)正处于汽车联网行业发展的早期阶段，应该处于一种接近平衡的状态。”陈启生告诉记者，在汽车互联网的竞争环境中，前装和后装的区别并不那么明显，不同性价比的产品和服务将进入不同的汽车制造商。

据了解，纳维福占据了超过60%的前置装载市场。今年4月，纳威福特通过控股图表栏整合了其汽车网络业务，并成立了一个独立的汽车网络业务集团。5月底，它正式发布了2.0版的趣味驾驶。根据其2014年度报告，2014年汽车联网和编译服务的收入比2013年增长了26%。

有三个主要的收入来源

目前，汽车联网有三个主要收入来源:私家车联网、货车联网和保险车联网。除了私家车联网具有用户数量巨大的优势外，货运车联网和保险车联网也是凯立德未来的发展方向。

目前，凯立德的汽车网络产品没有盈利。陈启生告诉记者，“只有商用车联网才能在短期内获得收益，而这部分市场有刚性需求。”

2014年7月1日，交通部、公安部和国家安全生产监督管理总局发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》(以下简称第5号令)正式实施。第5号订单要求所有进入运输市场的重型卡车和半挂牵引车在2015年12月31日前安装和使用卫星定位装置，并进入道路货运车辆的公共平台。旅游客车、包车、三级客车和危险品运输车辆、重型卡车和半挂车牵引车出厂前应安装符合标准的卫星定位装置。

陈启胜认为，“有了强制性政策，从今年下半年到明年，商用车联网的需求将会比较大。”与此同时，他说，凯立德目前正在为货运汽车网络的货运导航地图，其中将包括道路坡度，高度，重量限制，和城市限制道路。后来，它还将做车辆管理，货物监控和货运司机。社交平台，“今年我们将发布一些关于货车联网的内容，因为市场有这种需求。”

继私家车联网和商用车联网之后，保险业是汽车联网的另一个应用领域，具有巨大的市场价值，能够引发行业变革。然而，“保险车联网的真正商业化可能要等到一两年后。”这个过程不是由汽车网络服务提供商决定的，而是由保险公司决定的。目前，国内车险联网还处于试验阶段，仍在做精算模型。”陈启生告诉记者。

今年2月，中国保监会正式发布《关于深化商业车险费率管理制度改革的意见》，提出5月份在黑龙江、山东、重庆、广西、陕西、青岛正式启动车险费率市场化试点，标志着车险费率改革正式启动。

过去，汽车保险定价以新车购买价格、车龄、座位数等因素为核心，保险公司往往无法区分用户的质量。“有了保险车网络，保险公司就能以较低的保险费率找到高质量的客户。”陈启生告诉记者。这样，优质客户将享受更优惠的费率，而高风险客户将承担更高的保费。

据了解，目前，保险行业有很多公司尝试连接水车，如PICC P&C保险、中国人寿P&C保险、平安P&C保险和太平洋(601099，古巴)P&C保险。与平安结婚的凯·里德(Kay LiDE)将保险车联网视为继私家车联网和商用车联网之后的第三战场。

凯立德已与平安财产保险沟通，但尚未有具体的实质性行动。“如果你想从保险汽车网络中获利，你必须等待保险公司之间的竞争格局真正改变。这取决于哪家保险公司会引发这种情况。头。”

目前，凯立德(Kay LiDE)已经建立了网络链接，如实时路况、在线导航、安全地图、人工后台、汽车网络电台和车手社区。预计今年将推出新的智能硬件产品。“车辆互联网发展的核心是为用户的出行提供服务。”张文星说道。对于凯立德来说，现在最重要的是加快汽车联网应用的普及，并在行业中处于领先地位。