新能源产业火爆 核心零部件匮乏成短板

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今年以来，新能源汽车市场的受欢迎程度超出了预期。综合数据显示，前10个月国内新能源汽车产量和销量分别超过20万辆和17万辆。因此，浙商证券将2015年新能源汽车的销售目标定为33万辆，较之前的预测增长32%。根据行业预测，到明年，50万辆新能源汽车的销量应该“没有压力”。

仅在两年内，中国就超过美国，成为世界上最大的新能源汽车市场。根据国家计划，到2020年，新能源汽车的数量将达到500万辆。除了数据，新能源汽车的使用也在不断突破，新的商业模式正在出现。但是，全国总工会秘书长崔东树仍然认为:“从冷静的角度来看，国内新能源汽车产业的优势是局部的，总体情况与国外主流汽车企业还有一定差距。”

此前，中国人民政治协商会议全国委员会副主席、科技部部长万钢在2014年天津TEDA汽车论坛上指出，中国在新能源汽车方面与国外相比存在很大的技术差距。例如，在电池技术方面，中国的单体电池技术取得了突破，但空大型电池的系统集成和生产一致性仍有很大提高；电机驱动控制系统的研发和燃料电池产业化需要进一步加快。

奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘新文在“中国新能源汽车政策与市场”研讨会上也表示，“核心部件的缺乏是中国新能源汽车发展的最大缺陷。”新能源汽车零部件产业的弱势给新能源汽车产业的发展带来了不确定因素。

动力电池是一个关键案例。从去年到今年，国内新能源汽车一直供不应求，而最关键的制约因素是动力电池的短缺。国内主要乘用车制造商在选择电池时，愿意使用三星(Samsung)和lg等外国品牌，因为它们在质量和一致性方面都优于国内电池。据记者了解，国产品牌在乘用车动力电池中的比例只有40%左右。

充电慢和耐久性差是限制消费者接受电动汽车的另一个因素。宝马汽车集团(BMW Motor Group)大中华区总裁兼首席执行官安热·卡斯特宁格尔(Ange karstenengel)认为，只有电池技术进一步发展，续航里程达到300-400公里，充电时间缩短，电动汽车才会真正普及。

按照以往国内磷酸铁锂电池的路线，要达到上述续航里程，需要在车内装载大量的电池，这不仅影响了车辆的装载效率，也影响了其功率。一度风靡全球的特斯拉从一开始就选择了三元电池。与磷酸铁锂相比，三元锂电池具有更高的能量密度和更好的耐久性。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚公开表示，磷酸铁锂电池的发展已进入瓶颈期，三元锂电池是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。然而，江淮、奇瑞和BAIC等国内汽车公司敏锐地抓住了这一契机，开始尝试三元锂电池。

在电池路线上，虽然国内汽车公司已经改变了想法，但国内电池品牌要取代外资成为主流汽车公司的供应商仍需要很长时间。

除了技术，从经济角度来看，国产新能源汽车的成本与传统汽车相比，与国外主流产品相比仍不占优势。在美国，日产聆风(Nissan Leaf)折合人民币的价格为18万元，不到传统燃油汽车的两倍。在中国，纯电动汽车和电池寿命超过200公里的燃油汽车的价格相差大约两倍，新能源汽车的经济性也很差。

记者认为，成本问题是由于规模仍然难以支撑，另一方面，我们的核心组件主要集中在外资手中，产业链的议价能力不足。

因此，可以看出，目前在中国销量较好的新能源汽车基本上都是价格在15万元以下的低端产品。在30万元以上的高端市场，合资企业和外国品牌正计划瓜分市场蛋糕。就购买动机而言，在美国等国家，购买新能源汽车的驱动因素主要是市场导向因素，如油价，而中国完全依靠政策驱动。

在业内人士看来，未来新能源汽车能否实现产业化取决于三个关键因素:电池和汽车关键技术的成熟程度、汽车的销售价格和充电的便利性。

因此，在国家“十三五”电动汽车产业发展规划中，加强下一代电池、电机和电子控制技术的研发；在动力电池领域，加强新材料的开发和应用，提前做好前瞻性布局；注重电动汽车驱动技术的研发，重视新材料在电动汽车中的应用；进一步整合汽车的电气化、轻量化和智能化已成为未来工业发展的核心。