遭遇新能源车分流 天然气商用车销量回落

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《国家商报》(博客、微博)记者毛石阳

随着能源价格和市场需求方向的变化，天然气商用车销量在前两年上升后开始下降。

根据工业和信息化部的数据，从今年1月到7月，天然气公交车的产量为1.66万辆，比去年同期的2.76万辆下降了40%。同期，天然气汽车市场累计产量为1.04万辆，与去年同期的2.3万辆相比，也下降了54%。

以前，天然气公交车由于其经济和环境特点，已经成为大量城市客车的选择。然而，国家商报记者了解到，随着今年柴油价格的大幅下调，天然气公交车的经济性已经大大降低；另一方面，随着新能源电动公交车的推广，天然气公交车在市政采购中逐渐被边缘化。

但是，在一些公交公司和市场专家看来，随着天然气探明储量的增加，使用天然气的商用车仍有发展，因为与新能源汽车相比，天然气在公交车上的应用将更加方便和成熟。

天然气公交车的经济性被削弱

事实上，天然气商用车销量的下降已经让一些企业先感到了寒意。

据工业和信息化部统计，在天然气客车领域，宇通客车(600066股)占比最大，今年前7个月仅售出2980辆，同比下降44%；北汽福田下降19%，至2077辆。在天然气卡车市场，陕西汽车销量下降61%，至2610辆，一汽下降71%，至1207辆，中国重型卡车(000951)下降66%，至907辆。"柴油价格的下降使得天然气卡车的成本优势不再明显。"一位熟悉中国重型卡车的人士告诉国家商报。

据了解，8月24日，北京柴油价格为每升5.57元，比年初的5.97元下降了6.7%。事实上，从去年9月到今年8月，国内汽油和柴油价格已经下调了15次，上调的次数只有5次。此外，天然气巴士的价格比柴油车辆高出约30%。在这种情况下，天然气公交车的经济性被削弱，这对该车型的销量有一定的影响。

全国乘用车市场信息协会副秘书长杨在军对《商业日报》记者表示，“公交车采购量的下降是天然气公交车销量下降的原因。”广发证券(000776)的研究报告显示，今年上半年，国内公交车的购买量下降了23.26%，对天然气公交车的销量造成了很大的打击。

据了解，天然气卡车和公共汽车销量下降的原因是不同的。“卡车销售总体呈下降趋势，天然气卡车市场份额的下降并不令人意外。”杨再顺说道。

据中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)统计，今年前7个月国内卡车销量同比下降16.1%。在杨再顺看来，与柴油价格的变化相比，卡车市场整体需求的下降是天然气卡车下降的主要原因。

相比之下，乘用车的销量并没有明显下降。据中国汽车协会统计，前7个月乘用车整体销量仅下降0.5%，天然气公交车销量下降近40%显然不是乘用车需求变化造成的。

商用车辆电气化面临的挑战

虽然天然气公交车和卡车的销量下降存在不同的个体化因素，但导致销量下降的一个共同原因是新能源商用车的分流。

工业和信息化部的统计数据显示，今年前7个月，纯电动商用车产量达到2.61万辆，同比增长7倍；生产了8041辆插入式混合动力车，同比增长85%。在这种变化趋势下，新能源商用车的销量已经超过天然气商用车3.4万辆。

在乘用车这一细分市场，这种分流更为明显。根据广发证券的报告，今年上半年在天然气公交车所依赖的公交领域售出了12000辆新能源公交车。“新能源汽车在各地的推广，大大提高了新能源商用车的销量。”协会秘书长崔东树告诉记者，整合后国家和地方对新能源公交车的补贴高达44万至60万元，这使得购买新能源商用车的价格和成本优势明显。然而，随着新能源汽车补贴机制的实施，新能源商用车的推广在未来无疑会遇到现实的挑战。

同时，新能源汽车的推广仍面临基础设施不完善的现状。相比之下，启动多年的天然气商用车配套设施更加完善。根据该计划，到2015年底，国内加气站总数将达到5000个左右，这将形成全球最大的天然气汽车加气网络。

崔东树告诉记者，与石油产量下降不同，天然气探明储量逐年增加，仅2014年探明储量就增加了20%，达到187亿立方米。因此，他认为，考虑到未来国内能源的发展和基础设施的现状，“商用车的简单电气化推广政策应该调整，商用车的天然气也应该成为商用车未来发展的重要路径之一。”