新车销售亏损促行业洗牌 传统经销商集团寻利润增长极

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国家商报(博客、微博)记者刘旭

近日，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱对记者表示，“经销商们确实在努力工作，但新车的毛利在下降，库存指数仍在上升。”与2014年相比，汽车流通领域的压力仍在加大，经销商的优胜劣汰已经开始。

在这样的市场条件下，广西昌九汽车投资有限公司(以下简称昌九汽车)副总裁彭越在接受《全国商报》采访时表示，今年上半年昌九汽车业务的毛利率有所上升。在去年的中国100强汽车经销商名单中，昌九汽车排在第12位。

与此同时，彭越认为经销商将逐渐进入“寡头时代”，即拥有大量用户群的经销商群体将成为未来的主导市场，其他市场机会将转向一些互联网o2o企业。

记者了解到，新车销售不再是经销商的主要利润来源，经销商“自我进化”的能力尤为重要。因此，无论是庞大的汽车贸易致力于建立汽车商店，广汇是重金押注于平行进口汽车，还是长期汽车正在扩大二手车业务，传统经销商集团都在通过振兴现有资源寻找自己的生存和发展机会。

经销商竞争更加多元化

经销商的生活状况一直被视为汽车行业繁荣的风向标。自2011年汽车行业进入调整期以来，自主品牌、合资品牌和豪华车品牌经历了经销商盈利能力下降和经营状况令人担忧的时期。"目前，经销商的生活状况正在进入“新常态”. "朱在接受《全国商报》采访时表示，在汽车快速扩张的过程中，一些投资过多、不关注汽车的经销商面临着市场危机。

据彭越称，这一轮洗牌始于去年，今年将加速进行。根据逐渐取消的市场规则，从2014年起五年内将进入洗牌期。这是因为新车销售并未陷入困境，仍处于微增长阶段，因此为经销商提供了自我救赎的机会。例如，经销商转向建立城市展厅或简单地经营售后服务业务。“因此，网络的数量不会真正减少，但以4s店名义经营的门店数量将会减少。”

中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商经营状况分析》显示，今年上半年90%的经销商亏损，30%的经销商面临破产风险。其中，新车销售的损失已经成为影响经销商利润的主要原因。

“在调查中，价格上下颠倒的车型数量平均占售出车型数量的56%；奥迪、宝马和东风日产的车型数量已超过80%。”朱告诉记者，由于存货占用了大量的现金流量，亏本销售成了经销商的无奈之举。在收回部分现金流的同时，他们陷入了新车销售利润损失的恶性循环。

“在新车销售陷入困境后，许多o2o初创企业在互联网概念下进入售后领域，这也分流了一些经销商的收入。“一位奢侈品牌经销商告诉《国家商报》，以前品牌之间存在竞争，但现在竞争对手更加多元化。

二手车将成为重要的利润来源

汽车流通领域的变化也为经销商提供了市场机会。“由于用户基数相对较大，在市场不景气时，经销商群体具有较高的抗风险能力。”一位汽车市场分析师告诉《国家商报》，该公司仍需扩大业务范围。

彭越告诉记者:“以昌九汽车为例，我们将汽车业务分为新车、二手车和水货三大类，以扩大业务。”

在新车销售方面，昌九汽车仍处于扩张期。在去年增加11家经销商的基础上，今年继续投资大众、丰田、奥迪和路虎等7家品牌经销商。“我们的投资步伐正在发生变化。其次，优化资产有两种主要方法，一种是收购，另一种是改造目前管理不善的品牌。”彭越说。

在二手车部分，昌九汽车将“把每一个4s店都当成一个二手车4s店”，提供从销售到售后的配套服务。彭越认为，二手车业务将成为长期汽车的重要利润来源。“美国新车和二手车的销售比例是1:4，而中国目前是4:1。”彭越告诉《国家商报》记者，目前，从长期业务量来看，新车和二手车的销售比例约为10:1。如果二手车的销售量增加到5:1，将会给企业带来巨大的利润。

此外，第三个载体是平行进口和其他业务扩展。昌九汽车认为，平行进口主要受政策法规影响，不会带来大的销量，但作为进口汽车市场的补充，它仍将尝试在这一领域试水。

彭越说4s商店的商业模式没有错。此前，由于过度投资和未开发的商业潜力等问题，盈利能力令人担忧。当市场好的时候，汽车售后市场和保险业务不被重视，但事实上，这些部分可以带来利润。

同时，全国工商联汽车经销商商会发布的一份报告显示，在7月份的年中业绩会后，大多数汽车企业调整了产能，因此下半年汽车经销商的生活状况有望好于上半年。