车企伯仲之争升级 大众丰田决战中国

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经过三年对丰田的“苦苦追求”，大众终于退出了游戏，并赢得了今年全球汽车市场的中期审查。然而，公众不敢掉以轻心。

目前，大众的总销量仅比丰田少2万辆。泰博英博(北京)信息咨询有限公司汽车产业总监孙在接受《中国商报》记者采访时表示，大众汽车可能无法在全球汽车市场占据第一位，其在中国的形势不容乐观。此外，欧洲经济存在许多不确定因素，希腊债务危机可能引发连锁反应，这可能影响大众今年下半年的表现。

上半场，王冠被调换了位置

今年上半年，丰田、大众和通用均出现放缓，销量分别为502.2万辆、504.1万辆和486.1万辆，同比分别下降1.5%、0.5%和1.2%。其中，丰田遭受了最大的跌幅，因此它将冠军拱手让给了公众，而通用汽车仍排名第三。

鉴于日本和印度尼西亚等新兴市场需求下降的预测，丰田已经将2015年的全球销售目标降至1015万辆，比2014年低1%。“由此可见，丰田并不是决心要赢得全球销量第一的头衔，而是更关心利润。目前，即使大众汽车销量超过丰田，其利润也不可能在短时间内超过丰田，丰田仍是全球利润最高的汽车公司。”孙这样认为。

丰田去年以1023万辆的销量连续三年获得世界冠军，甚至在利润方面远远落后于其他竞争对手。2014财年，丰田实现销售额272，345亿日元(约13，949亿元人民币)，营业利润27，506亿日元(约1409亿元人民币)，净利润21，733亿日元(约1113亿元人民币)。2014年，大众共销售汽车1014万辆，销售收入达到2025亿欧元(折合人民币14205.6亿元)，营业利润127亿欧元(折合人民币890.9亿元)，税后利润111亿欧元(折合人民币778.7亿元)。

丰田汽车公司最近宣布，其2015财年的营业利润预计将达到2.8万亿日元，比上年增长1.8%。当时在东京举行的新闻发布会上，丰田汽车公司总裁丰田章男强调，今年将是实现可持续增长的重要分水岭，他还表示将致力于提高现有工厂的竞争力，并积极投资。

在销量方面赶上丰田的同时，大众也试图通过降低生产成本来不断提高利润。今年上半年，大众不仅从丰田手中夺得了冠军，还将其营业收入和利润提高了约10%。由于欧洲汽车市场的复苏，大众今年上半年实现营业收入1087.76亿欧元，同比增长10.1%，而2014年同期为988.08亿欧元。

欧洲的“大本营”已经成为大规模增长的主要推动力。根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，受需求复苏的推动，今年上半年欧洲新车销量为741万辆，增长8.2%，增速超过美国和中国。其中，6月份，欧洲新车注册量达到5年半以来的最高值，包括大众、标致雪铁龙和菲亚特在内的大型汽车制造商均实现了两位数的销售增长。

然而，今年上半年，丰田缺乏大众“大本营”的优势，丰田所在的日本汽车销量没有上升，而是下降了。根据日本汽车制造商协会的数据，今年1月至6月，日本新车累计销量为267.66万辆，同比下降11.9%。其中，日本6月份新车销量下降了2.2%。尽管丰田汽车仍在国内市场中保持增长，但其同比增长率仅为3.6%。

下半场在中国的战斗

欧洲经济能否稳定，欧洲汽车市场能否继续增长，将对大众汽车下半年的业绩产生影响。据国外媒体报道，欧洲需求复苏可能见顶，这将给全球汽车制造商带来麻烦。

然而，与欧洲市场相比，大众可能更关心占其全球销量三分之一以上的中国汽车市场能否走出低迷。今年上半年，大众在中国的销量同比下降3.9%，至174万辆，这是自2005年以来该集团在中国的发货量首次出现下降。今年1月，上海大众的朗逸、帕萨特、途观、一汽大众的速腾、迈腾、捷达等畅销车型均出现销量下滑。由于大众在中国的销量下降，今年上半年其全球销量下降了0.5%。

德国《明镜周刊》等媒体近日报道称，6月份大众乘用车在中国的销量同比下降22%。作为回应，大众将减少其在中国的产量。措施之一是将2015年的生产工作日从最初计划的300天减少到270天。此外，媒体还称，大众计划今年将中国的日产量控制在1万辆左右。然而，公众否认了这一说法。大众发言人安德烈亚斯兰帕斯巴赫在一封电子邮件中告诉媒体:“大众没有在中国减产的计划。”

德国总理默克尔2014年7月访华期间，大众集团与一汽集团签署了《关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明》。未来几年，一汽大众将在华东和华北的青岛和天津建立两个新的生产基地，从而将大众在中国的产能提高到500万辆。

德国奥迪公司管理委员会成员、奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼最近向媒体表示，面对中国经济新常态，奥迪公司将继续保持其在中国汽车市场的领先地位。2015年，大众将为不同的细分市场推出总共60款新车型，其中15款专门面向中国市场的车型正在当地生产。

与此同时，大众高管也承认，中国和其他市场存在许多不确定性。7月29日，奥迪公司公布了2015年上半年的财务业绩，期间大众营销主管克里斯蒂安。克里斯汀克林勒直接表示，与2014年在中国的368万辆销量相比，大众2015年在中国的业绩可能最终会略有下降。科林斯勒将这一下降归因于消费者转向小型化汽车，增长势头转向欠发达地区，而中国汽车行业的竞争变得更加激烈。

尽管在中国的销量远低于大众，但丰田现在处于强势地位。今年6月，丰田在中国市场的零售额达到10.06万辆，同比大幅增长41.7%，创下2014年3月以来的最高同比增幅。其中，经过一年的不懈努力，丰田的第11代卡罗拉新车终于在今年6月以25685辆的销量领先于其他车型，打破了大众很多流行车型长期以来轮番坐上中国汽车冠军的格局。今年上半年，丰田在中国的新车累计零售额为51.28万辆，同比增长10.1%。

丰田中国发言人牛宇近日在接受《中国商报》记者采访时表示，今年下半年，丰田将在中国推出一系列新车型，如雷克萨斯新款es、卡罗拉和雷凌混合动力车。在新车效应的推动下，稳定增长将成为新常态，今年有望实现110万辆的预期目标，并对中国200万辆汽车的中长期年销量产生影响。

不管丰田和大众是否承认他们之间存在竞争，近年来双方的销量总是齐头并进。这两家汽车巨头在中国汽车市场的主战场上更具侵略性，更有可能赢得2015年年度冠军。