停车APP的困境：停车场资源难掌控

本篇文章2397字，读完约6分钟

“从甲到乙，开车只需20分钟，找个停车位也要半个小时。”在像北京这样的大城市，这绝对不是一个笑话。停车难已成为大城市城市疾病的重要表现之一。有一个像滴滴打车这样的打车软件，出门前查看停车位信息，网上预定，不排队就停在那里，不用担心没地方，会不会方便得多？

以Anjubao (300155，Guba) (300155.sz)为代表的智能停车服务提供商正试图提出类似的解决方案。就在上个月中旬，Anjubao宣布公司将筹集超过19亿元用于城市云停车网络系统项目的建设和推广。除了安茹包，还有统计数据。中国有100多家大小企业参与智能停车o2o项目。

“在整个车辆领域，停车应该是频率最高的刚性需求。空市场很大，是典型的入口市场。”一家智能停车场公司的前首席执行官洪斌告诉《中国商报》记者。有人曾经做过这样的计算，基于国内1.5亿的汽车保有量和车主每年3000元的停车费，每年停车费的静态市场超过4000亿元。不仅如此，洪斌告诉记者，因为停车是汽车售后市场的一个典型切入点，所以整个售后市场包括维修在内都有一定的空想象空间。方正资本创始人吴明华告诉记者，作为一个切入点，停车o2o项目甚至可以撼动万亿美元的汽车售后市场。

然而，在市场和成功之间还有很长的路要走。“想象一下，空很大，但实际上，到目前为止，这个行业还没有巨人，融资规模远远低于传统汽车售后市场获得的资金规模。”《泊车》创始人兼首席执行官丁丁对《中国商报》记者坦言。

o2o停车开始

申奥告诉记者，与目前的餐饮、门到门维修等服务项目不同，智能停车项目一直是由人来完成的，但进展并不快。“融资规模不大，没有寡头”。

“停车是一个相对有利可图的行业，有许多利益相关者。要做一个项目，你必须有很好的协调能力。要掌握线下停车资源和发展会员，整个团队需要有很好的推动能力。”“无忧停车场”的创始人刘鹏对《中国商报》记者说:“不是每个人都能成功，要成功必须有深厚的行业背景。”

“每个地区、每个市场和每个停车位都有不同的所有权。没有捷径可走，我们必须一个一个地谈。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“例如，如果商场同意，物业公司会同意，物业同意，停车场管理公司有意见。每个人都同意。在实施过程中，停车收费器将配合。等等。”

另外，不同的城市对停车管理有不同程度的细化。“例如，在南方市场，人们的市场细分非常好，而且报价非常灵活。一个停车场可能有十几个不同的优惠。了解情况并与我们的应用支付对接并不容易。此外，不同地方的参赛者有不同的比赛风格。”据上述知情人士透露。

在做无忧停车之前，刘鹏的团队一直致力于R&D智能停车管理系统产品的研发和生产，但是即使有着多年的行业经验和资源，在寻找停车资源的时候，无忧停车团队还是要一个一个的协商。像无忧停车一样，几乎所有目前从事停车o2o项目的公司都曾涉足智能停车硬件领域。这意味着几乎所有的公司都会有一些线下资源。

“如果根本没有资源，那就完全违背了互联网公司的态度。这将更加难以刺激这个市场。”申奥告诉记者，丁丁停车不是针对停车资源，而是针对住宅小区的私人停车位，在错位竞争中寻找机会。

由于各种原因，在停车领域拥有一个巨头将比其他行业更加困难。“安居宝投资了20亿元，几乎超过了目前所有停车项目的融资总额，但他很难成为所有城市的大人物。”申办奥运会。以上海为例，在他看来，假设上海有10，000个停车场，Anjubao或任何停车应用程序都不能使所有的停车场都使用自己的系统。

因此，在刘鹏看来，即使是今年，当基金开始逐渐青睐这个市场时，行业集中度也不会这么快形成。“今年可能会有大约20家比较大的企业”。

如何抓住有效的停车资源？

作为车主，记者认为停车o2o项目的应用模式应该类似于出租车软件。打开应用程序并通过系统定位后，可以圈出附近的停车场、价格和空闲置位置，方便车主选择。但事实上，在尝试了许多相对成熟的应用后，记者发现在相对偏远的外环地区，很难找到与这些应用合作的停车场资源。

“上述相关停车场数据实际上只是停车o2o项目的副产品。”刘鹏告诉记者。在他看来，如果我们只做数据，百度和高德导航就能完全实现上述功能，而不能为车主提供更多的附加服务，显然也不能给停车o2o项目带来额外的产值。

因此，从某种意义上讲，停车o2o更注重如何控制停车资源。“我们现在的第一步是成为核心圈，比如北京的五环路以内和上海的外环以内。”刘鹏告诉记者。另一家停车申请公司的内部人士黄明(化名)也告诉记者，在选择停车资源时，他们会选择客流量较大、流动性较高的停车场。

换句话说，如果你认为停车应用是一个简单的便利项目，那就错了。选择优势停车资源和需求客户资源，有效匹配，进一步挖掘下一步的利润点，才是停车o2o项目的真正意义。

然而，线下停车资源不在企业家手中。“这实际上是整个停车o2o行业首先要解决的一个普遍问题。否则，这个行业还有什么可玩的？”吴明华认为。

与其他公司不同，一家名为etcp的公司从一开始就选择了支付方式。Etcp免费为停车方提供出入口设备，并通过停车场的系统后台访问自己的数据库，实现资源共享。在这种模式下，进出口管制不仅可以有效地掌握动态停车情况，还可以牢牢掌握自己手中的停车资源。然而，这种方法需要更多的资金，并且为了利益，停车管理者可能更难让第三方访问它。

然而，etcp副总裁邓曼认为，专注于资产更容易形成“壁垒”。“我们目前的硬件处于免费模式，我们的产品和服务模式可以真正解决停车场的痛点，这不仅可以提高他们的管理水平，还可以为他们带来很大的收益。基于这两个条件，它不怕失败，共同开发停车场的收入潜力与停车场。”

也有一些公司选择从软件开始，采用类似滴滴抢单的模式，通过在停车场植入收费员的手机，并通过网络提前预订停车位，试图更准确地匹配停车位，但也遇到了“飞单”等诸多问题。