太平洋“空战”：中国航企欲收复中美航线“失地”

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7月9日，美国空航空公司将开通洛杉矶和上海之间的每日直航，这是继美国空航空公司开通西雅图和底特律到北京和上海的每日直航后，中国和美国之间的另一个新目的地。

在此之前的一个月，海航空(报价600221，咨询)(600221.sh)一口气开通了三个直飞美国的航班，与其他中美航空公司空公司加密现有运力的节奏也是一样的

随着出境旅游在中国的普及和美国的十年签证政策，由美国航空公司主导的中美航线变得越来越活跃。今年以来，以HNA为代表的中国航空公司迅速扩张，扭转了中美航线的被动局面。

海南航空爆发了

过去两年，中美航线上最大的黑马是空.海航

6月中旬，空海航开通了北京至圣何塞的直航。在此之前，该公司已经开通了几条北美航线，如波士顿、芝加哥、西雅图和多伦多。

在接下来的一周，海航空公司先后开通了两条飞往美国的航线，即上海波士顿和上海西雅图，成为今年中美之间新航线数量最多的一条。

“虽然圣何塞机场位于硅谷，因为它离旧金山只有一个小时的路程，但是很少有空航空公司开通了直飞圣何塞的航班。在HNA进入之前，圣何塞只有三条国际航线。”海南航空公司空北美区总经理梁普轩告诉《中国商报》记者，海南航空公司选择驶往圣何塞，不仅是为了寻找硅谷的潜在客户，也希望在旅游资源丰富的旧金山分得一杯羹。

圣何塞路线的选择也符合“后来者”HNA开拓美国市场的一贯策略。“在国际航线的发展上，我们主要走‘差异化’的道路，从北京、上海飞往欧美二线城市，从国内二线城市飞往欧美。”海航国际业务总监空李翔告诉记者，虽然这一策略最初与中美一线城市之间的航线只能由一家中国航空公司运营的规定有关，但它也给海航提供了开放更多专属航线的机会，从而避免了一线城市的激烈竞争。

因此，HNA早些时候开通的北京至西雅图、波士顿的航线都是单飞，当然，培育市场需要足够的时间。海南Airlines/きだよ 0号的营销总监胡艺告诉记者，例如，西雅图航线在飞行了五年之后，去年才盈利，而今年海航从中国到北美的航线整体盈利。

“除了自身多年的航线培育之外，中美航线市场乘客结构的变化也起到了帮助作用。”李翔告诉记者，2014年，中美航线上的中国游客人数首次超过美国游客，从2010年的130万增加到230万，美国游客人数达到210万。预计随着美国签证政策的进一步放开，中国航空空公司对中美航线的投资将会增加。未来五到十年，中美航线数量将逐年增加。

据记者了解，HNA仍在申请开通长沙至洛杉机客运航线和上海浦东至天津至纽约客运航线。明年，HNA将拥有8架全新的波音787-9飞机，预计主要投资于上海至北美的航线。

中国企业反击

事实上，HNA并不是唯一看中中美航线市场潜力的国家。长期以来，中美航线对商务、休闲和探亲的需求一直比较旺盛。然而，由于谨慎的经营策略和充足的国内需求供应，中美航线的运力布局被美国航空公司空公司所主导。

目前，有8家空航空公司经营中美航线。除了海航，中国三大国有航空公司空也在其中，而美国主要是美国航空公司空、

”2004年中美航空公司签署《空协议》后，空航空公司的协议给了中美航空公司相同数量的航线飞行，但美国航空公司空公司的一位内部人士指出，然而在过去两年中，国内四大航空公司空开始加紧努力“收复失地”。

例如，中国国际航空公司(报价601111，咨询)(601111.sh)已经超过了它的竞争对手，成为空航空公司中中美航线数量最多的公司。据航空公司空咨询公司centreforasiapacificaviation()称。

拥有最大国内机队的中国南方航空公司空(报价600029，咨询)(600029.sh)不仅使用空巨无霸a380飞机从广州飞往洛杉矶，还加密了从广州到纽约的航线

东方航空公司空(报价600115，咨询)(600115.sh)推出了“太平洋(报价601099，咨询)计划”，该计划将把新付费的波音777-300er飞机投放到洛杉矶和纽约等关键航线，并计划在未来投放。

据capa统计，今年7月1日至9月20日，中国航空空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国航空空公司飞往中国的航班数量。

美国航空公司竞争

“在从亚洲到美国的空航空市场上，中国的增长速度最快，中美之间的10年签证期刺激了旅行需求。”达美航空空亚太区高级副总裁Wayne Dube告诉记者，自2014年下半年实施新的美国签证政策以来，预订量大幅增加，与2010年相比，2016年的预订量预计将增加近80%。

Vine Dube还发现，即使在美国航空公司空公司的飞机上，也有越来越多的中国客人。“2010年，从美国出发的乘客比从中国出发的乘客多。现在两者非常接近。我估计到2020年，从中国出境的旅客比例将大大高于从美国出境的旅客比例。”

这就是为什么过去专注于亚洲日本市场的空达美航空近年来拼命增加其中国航线的原因。在过去的五年里，达美航空在中国的空航空网络已经扩大了近三倍，与2010年相比，2015年达美航空在中国的载客量增加了183%。

然而，美国最大的航空公司空美国航空公司空，八年前没有开通中国航线，也加入了中国。一年之内，从中国到北美的三个直航航班开通，最新的787飞机被用于飞往上海-达拉斯。这架飞机配备了Chinese-speaking/きだよ/ride和中国电影，以及适合亚洲人口味的饭菜。抵达达拉斯机场后，会说中文的服务人员也会与他们见面。

“目前，中美之间的航权指数几乎用尽，新一轮的航权谈判已经开始。我们也希望获得更多的空.航空开放权”Vine Dube告诉记者，作为天合联盟的成员，该公司还与东航、南航、上航和厦航合作，通过代码共享将网络深化到中国的二三线城市。

“目前，第一轮新一轮的航权谈判已经结束，中美两国尚未就新航权的分配达成协议。”一位业内人士向记者透露，可以预测，随着航权谈判的推进，中美航空市场将进入新一轮竞争，虽然中国航空公司在运力扩张和机队硬件方面的差距已经缩小，但与美国航空公司相比，在营销和高端乘客的获取方面仍有所改善。