中国自主品牌汽车产业如何实现由大变强？听听大佬们怎么说

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9月3日，在国家发改委、商务部、工业和信息化部、中欧经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团契的支持下。com在北京联合举办了中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会。论坛的重点是如何在市场转型中寻找新的机遇，如何利用创新技术促进企业发展，帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现由大到强的转变。

团契创始人兼首席执行官文薇。我相信，随着人工智能、大数据和其他技术的迅速融合，中国的汽车工业，尤其是其自主品牌，正在迎来一个由大到强的时代，在弯道超车的梦想离我们这一代汽车人越来越近。

作为新零售领域的代表，阿里汽车事业部汽车用户总监黄晔表示:前两年以来，汽车原始设备制造商遇到了严峻的挑战。他们的生产能力仍然存在，但销售额急剧下降。是什么导致了这种情况？一方面，人口红利正在逐渐消失，一线和二线城市正在逐渐饱和；原始设备制造商、品牌所有者和原始渠道很难到达四、五、六线城市。就阿里而言，我们将所有能够提高销售效率的零售称为新零售，并将交通主阵地和销售主阵地完美结合，打造一个集产品和销售为一体的新零售体系。它的新营销是基于其子公司的数据，如加州大学、土豆网、优酷网、高德等。，根据数字流量和用户行为进行个性化促销，并使用新的营销、新的渠道和新的金融服务来增强企业的能力。

除了阿里试图通过开放多种资源来构建一个独特的系统之外，一些企业更注重细分领域。随着科技的飞速发展和消费者信息获取方式的改变，传统的人与货场的关系发生了明显的变化。数字化已经渗透到人和货场的每一个细节。只有业务数据化，才能结出数据业务的果实。智联网ceo李表示，新的零售模式必须实现线上线下的整合，使数据化成为零售业务的起点，保证数据的完整性和准确性，从而更好地帮助我们的自有品牌增加终端销售额。

经过十几年的快速发展，中国汽车市场已经逐步进入了购买替代和购买增长阶段。在这个过程中，提高价值保存率已经成为许多企业关注的焦点。蓝图价格首席执行官赵云认为，中国汽车市场已逐步进入成熟阶段，汽车残值率和保值率更受汽车制造商和金融体系的关注。汽车的保值率是汽车品牌和产品实力、品牌、产品、技术、营销和口碑的最终体现，也是消费者购买新车的关键因素。此外，套期保值率的管理已经渗透到整个汽车行业的各个领域，几乎所有与汽车生命周期相关的行业都与套期保值率密切相关。数据显示，一些自有品牌汽车的三年保有量正逐渐超过合资品牌。

新能源汽车是数据系统的天然载体

关于新能源汽车的讨论，围绕汽车行业的大咖啡有不同的看法。圆桌对话的主持人、智能(Intelligent)首席执行官苏表示，新能源汽车的先天优势可以创造一个完整的生态系统，许多新的汽车制造力量在该系统建立之初就将其纳入其中。彩虹无线创始人黄亮表示，新能源汽车与各种数据系统密切相关，也是各种车主服务的载体。主机工厂可以通过数据系统更好地为消费者服务。中国保险科学研究院副院长谢认为，与纯进口汽车相比，自有品牌汽车的安全性有待提高，自有汽车企业需要更多的自我提升途径。

新昌学院创始人王强调，这项政策对新能源汽车产业的发展有长远要求。面对全球环境恶化的压力，全人类利用新能源旅游是大势所趋。众星科技创始人谢鹏表示，新能源汽车的后处理渠道仍处于断裂阶段，这已成为消费者购买新能源汽车的主要考虑因素。乐彻邦联合创始人陆认为，新能源汽车的产品特性可能会在短期内对4s店的收入产生一定影响，但在中长期内会有很大帮助。

此外，传统汽车制造商和新兴互联网平台对移动互联网时代的新零售和新营销进行了深入探讨。一号汽车市场执行副总裁杨宝峰表示，虽然现在是寒冬，但传统企业和新兴零售企业的融合创造了更多的消费场景，刺激了更多消费者购车需求。团契副总裁孙鹏表示，商业逻辑已经从人们寻找商品转变为商品寻找人，团契正在帮助经销商寻找更多新的交易场景。车轮副总裁霍宇表示，汽车用户正在逐步分层，企业应该根据用户的大数据行为轨迹采取不同的营销方式。

与许多互联网公司不同的是，作为中国领先的汽车经销商集团，翔龙博瑞汽车服务集团总裁李磊认为，由于多年的扎实积累，经销商在传统渠道中仍具有独特优势。在移动互联网时代，传统经销商的销售模式也在发生变化。然而，不管商业模式如何变化，消费者去商店的过程不会改变，只有获得顾客的方式会改变。因此，主机厂和4s店的模式将长期存在。作为一个商家，有必要不断探索顾客获取信息的渠道，寻求获取顾客的新途径。