腾讯推车联开放平台 BAT加码又一移动互联入口

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《国家商报》(博客、微博)记者赵娜

昨天(9月14日)下午，腾讯推出了车联开放平台，不仅进一步为汽车产业链合作伙伴开放了包含腾讯内容的服务API(App Programming InTerface)，还在用户端提供了车联rom、车联应用和“我的车/我的车”服务，通过微信和qq进行车联。

腾讯副总裁马？在接受《国家商报》采访时，一些人表示，市场上出售或希望推出的大多数车型仍无法快速联网，但这并不意味着汽车没有联网需求。考虑到未来的成本和服务维护，通过手机和汽车连接互联网仍然是一种快速的方式。

随着腾讯车联平台的推出，bat(百度、阿里和腾讯)进入了游戏。车辆互联网已经成为英美烟草的另一个移动互联网门户和应用程序分发的另一个“蓝海”。

突出实时网络和社交网络

“智能汽车是下一个移动互联网平台。”马？有人说，目前汽车互联网的发展有三大难点:无法保持实时联网，难以保持数据更新；内容更少，人机交互更少；汽车和汽车仍然是互联网的“信息孤岛”。

事实上，汽车互联网在发展初期的整体普及率仍然很低。虽然通信、软硬件解决方案和设备的发展相对成熟，但平台建设、应用和服务提供仍很完善。

腾讯汽车网络产品总监方方在接受《商业日报》等媒体采访时表示，腾讯汽车网络api正在与汽车制造商合作，其特点是“纯互联网思维的汽车导航”。除了实现实时数据更新和实时路况，还需要基于滴滴出行和腾讯自己的大数据挖掘“最准确的路况”。此外，基于腾讯的基因，社交分享能力将延伸到汽车导航中。

据业内人士称，目前的车载信息娱乐体验还比较初级。即使对于高端车型，车主们通常也别无选择，只能放弃他们的汽车，在导航和听音乐时转而使用手机。然而，手机不是为驾驶而设计的，在驾驶过程中，它们的安全性和便利性不如手机。因此，在保证与手机相比的便利性和安全性的同时，如何让手机的体验像智能手机一样实时、流畅，是腾讯汽车联网首先要解决的问题。

争取另一个入口

去年，苹果和谷歌相继发布了carplay和androidauto系统。今年，英美烟草在汽车网络领域继续增长。在上周举行的2015年百度世界大会上，百度首次披露了其汽车网络布局生态，包括四种oem解决方案:carlife手机汽车投影、mycar私有云、codriver智能语音副驾驶和carguard car guard。

易观国际智库的高级分析师潘蔚曾告诉《国家商报》，这是移动互联网时代英美烟草的重要入口之一。虽然目前进入售后市场比较容易，但与汽车公司共同开拓前置市场，争取更大的发展空间，不失为一个较好的选择。

目前，互联网巨头在布局车联网的过程中搭建开放的平台是一条共同的道路，细微的差异仍然取决于不同的基因。

马？人们直截了当地说，推广汽车互联网的困难在于，整个汽车模型和需求非常分散。例如，车载信息娱乐系统实际上有几个不同的操作系统，并且在硬件规格上有许多不同，所涉及的技术的复杂性将非常大。未来，硬件规格和接口需要向标准化发展。“目前，市场上销售的或希望上市的许多汽车没有很快接入互联网。这是一个现实，但这并不意味着没有网络需求。所有种类的汽车都是免费的，供将来维修用。从性的角度来看，他们倾向于通过手机和汽车互联来连接互联网。”马？一些人告诉《国家商报》的记者。

马？人们补充说，“我的车/我的车”的服务是目前前后装市场最轻的，从用户认知的角度来看很容易简单整合，该产品未来的推广速度会更快。对于app和rom来说，服务本身并不复杂，因为它是由后台提供的，并且涉及到许多模型的调度，所以可能需要一点时间，但总的来说，它们满足了不同的市场需求。