“偏科”严重 自主品牌如何面对SUV退潮？

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[“到2020年，20%甚至超过30%的汽车公司将退出新一轮竞争。”]

在市场的悲哀中，自主品牌凭借其在suv领域的优势逐渐收复失地，市场份额不断上升。这种状态能持续多久？

许多企业和分析师告诉《中国商报》，尽管自主品牌在suv领域取得了成功，但汽车市场的形势正在恶化。据格氏汽车研究所统计，7月份国内十大汽车公司中，只有吉利汽车是独立企业；根据全国总工会的统计，在月销量超过1万辆的车型中，只有吉利帝豪ec7是一款独立车型。

在这种背景下，许多自主品牌希望弥补汽车业务，但这并不容易。

自有品牌严重“偏颇”

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车总销量的41.45%，市场份额同比增长3.54个百分点。7月份市场份额进一步上升，较上月上升1.19个百分点。

自有品牌市场份额增加的主要原因在于越野车的持续升温。数据显示，7月份越野车销量达到39.31万辆，同比增长34.16%。除了这个细分市场，汽车、微型车和微型客户的销售额都在逐年下降。自主品牌的“偏好”问题越来越严重。

以江淮为例，今年1-7月江淮地区33万辆的销量中，越野车达到12.6万辆，占近40%，除越野车外的其他细分市场同比均为负增长。在长安汽车(000625)的销售中，cs35和cs75两种suv车型的销售约占44%，而在奇瑞的销售中，suv车型的销售约占47%。

对于一个理性的市场来说，不可能在一个单一的细分市场上永远保持高速增长，考虑到成熟的国外市场，suv市场的规模还没有超过轿车市场。因此，我们可以看到，尽管它仍然是所有细分市场中增长最快的领域，但suv的市场增长率自今年年初以来逐渐放缓，月增长率从年初的51%下降到7月的34%。

自主品牌在整体增长下滑的过程中保持持续的高增长并不容易。两年来，合资品牌在suv领域的布局逐步深化，自主品牌的先发优势逐渐丧失。今年上半年以来，合资品牌的“反击”态势也非常明显。早在7月份，现代就将升达和图森的价格下调了约10%。最近起亚分别将芝宝和狮跑的价格下调了2万元和5万元，使得狮跑的价格接近其自有品牌的10万至15万元。与此同时，上海大众最近也在调查，试图推出一款小型suv车型。这无疑会直接给自主suv车型带来压力。

因此，汽车分析师张志勇在接受《中国商报》记者采访时预测，suv市场将在2015年下半年引发一场像汽车市场一样的价格战。不久前，长城汽车(601633，Guba)也对其产品进行了官方降价，包括最畅销的suv车型，如Haval h6和Haval h2。可以想象，一旦合资品牌大举进入这个市场，自主品牌会遇到什么样的困难？

汽车失去的土地能被收回吗？

Suv上涨，汽车市场下跌。今年上半年，汽车市场血流成河，降价一个接一个。然而，在知名汽车评论员莫言庆丰看来，降价并没有解决自主品牌在汽车市场面临的问题。一旦suv的好日子结束，独立品牌将面临更加残酷的竞争。此前，北汽集团董事长徐和谊大胆估计:“到2020年，20%甚至30%以上的汽车企业将退出新一轮竞争。”

早在去年，包括奇瑞在内的自主品牌就意识到要收复汽车失地，平衡越野车的发展。但事实上，这并不容易。传统a00市场持续萎缩，A级汽车市场被南北大众为首的合资品牌所守护，短期内难以取得更大突破。从某种意义上说，如果独立品牌想要收复失地，就必须奋起直追，打破独立的上限。

这是一条所有自主品牌都希望扼杀的血路。长安汽车几年前就开始尝试进入B级车市场，但结果并不令人满意。在目前的市场上，吉利博瑞是唯一的亮点。上市三个多月后，博瑞在7月份售出了3000多辆汽车。虽然从绝对值来看，这个值并不大，也没有达到吉利的预期，但它是自主品牌在B级汽车市场上的最好成绩。“让行业看到自己品牌进入B级车市场的一线希望”。吉利汽车集团首席执行官兼总裁安从辉认为是这样的。

然而，博瑞的这一成就能被其他独立品牌复制吗？答案可能是否定的。“发展自主品牌没有捷径，必须以产品为基础。”安从辉认为，自主性之所以难以在B级车市场取得成功，很大程度上是由于品牌力流失给合资企业，但品牌力不是一个抽象的概念，必须通过产品和服务来体现。同样的价格，在产品和服务上一定要比其他公司更好，在产品、技术和配置上超过合资公司是博瑞成功的基础。

然而，为了向市场推出准确的产品，对企业的市场洞察力和消费者需求感知有相当高的要求。“就市场判断和消费者宽度而言，实际上我们之前的把握和认知都是不够的。”吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰坦言。虽然博瑞在上市前做了大量的市场调研，但“我们也很惊讶博瑞能在北京、上海等一线城市取得如此好的成绩，消费者的广度并不局限于我们瞄准的80后和90后，而是70后等更成熟的消费者。”在林杰看来，如果我们更准确地把握市场，博瑞的销量应该会更好。

除了产品之外，他们还独立地被合资企业收购，并拥有系统的服务能力。“许多经销商习惯于销售低端产品，却不知道如何销售高端产品。”一个自己品牌的制造商曾经这样告诉记者。因此，吉利在经销商服务方面对博瑞也有所保留。“我们对经销商的选择有很高的标准，并进行了大量的培训，只有一个经销商可以被放行(授权)。”安聪慧告诉记者。从短期来看，这可能会影响博瑞的销量，但从长期来看，经销商系统能力的提高可以为吉利品牌整体上升提供基础。

当所有的独立品牌都在争夺suv市场的大蛋糕时，几乎只有吉利在以自己的方式扩大汽车市场。数据显示，吉利的销量在头七个月同比增长36%，达到281，700辆。其中，帝豪ec7自行车销量已达11.23万辆，占近40%。得益于汽车销售的支持，吉利已经成为主流自主品牌中成长最快的企业。