小型车中国受冷遇 春天还需等两三年

本篇文章1963字，读完约5分钟

即使在德国，那里有许多汽车制造大师，擅长小型车的菲亚特，仍能在大众、奥迪、宝马、奔驰等汽车大鳄中脱颖而出。然而，在中国这个全球最大的汽车市场，菲亚特为其糟糕的表现感到尴尬。

今年7月，菲亚特在中国的生产和销售分别只有1292辆和2603辆，从1月到7月，生产和销售分别为19693辆和19774辆，同比分别下降48.94%和45.37%。广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广飞科”)成立五年来，今年前七个月累计生产汽车不足2万辆，不及一些汽车公司单款车型的月销量，公司正面临前所未有的严峻考验。

作为中国最新的合资企业之一，广飞科于2012年在中国推出了第一款国产车型“飞翔”，并于去年推出了第二款国产汽车。凭借飞翔和智悦产品，广飞科去年售出6.809万辆，同比增长40.75%。在这种高速增长的情况下，广发银行设定了今年20%~30%的增长目标，并计划将年销量冲刺至10万辆。然而，与预期相反的是，广飞科今年的销量却出现了悬崖式的下滑。除了中国汽车市场放缓、竞争加剧、自有品牌疲软等多重因素外，这也与运气不佳有关。其仅有的两款国产车型——A级轿车飞翔和小型车智悦所在的细分市场遭遇“寒流”，而此前被寄予较高期望的掀背车智悦更难撼动市场。

今年上半年，受suv蚕食市场的影响，汽车销量为578.93万辆，同比下降5.89%，其中小型车市场的情况更为糟糕。上半年共售出84.1万辆汽车，同比下降16.71%；6月共售出12万辆汽车，同比下降25.96%，小型车继续下滑。

与在中国陷入亏损的合资企业广飞科不同，菲亚特克莱斯勒集团在世界上交出了优秀的成绩单。今年第二季度，其全球销售额总计292亿欧元，比2014年第二季度的233亿欧元增长了25%。净利润达到3.33亿欧元，比去年同期的1.97亿欧元增长了69%。除了全球最大的suv品牌吉普的强劲增长之外，菲亚特还以其小型车闻名。

为了摆脱目前的困境，广飞科除了等待国产吉普在今年年底伸出援手外，还有另一个机会，那就是等待中国小型汽车市场的春天。小型车具有价格低、使用成本低、停车方便等优点，应该是许多消费者买车的首选。此外，政府相关部门也在大力倡导节能环保，对油耗限值的要求也越来越严格，鼓励汽车企业向低油耗、使用方便的小型车发展。

小型车一般指A型车中的a0级车。在成熟的国外汽车市场，小型车非常受欢迎。例如，欧洲的小排量汽车占总销量的30%以上，而且这一比例仍在上升；日本更为突出。排量在0.66升以下的微型汽车数量为2000万辆，占总数的三分之一。然而，目前，中国仍未能打破小型汽车的僵局。

泰博英博(北京)信息咨询有限公司汽车产业总监孙近日在接受《中国商报》记者采访时分析了原因。他认为这与中国目前的汽车消费阶段有关，仍然主要是家庭买车。第一次买车时，往往会考虑汽车的空空间和多功能性，这也是运动型多功能乘用车suv受欢迎的原因。市场调查结果显示，汽车消费者的消费预算一般集中在6万~ 12万元，价格可从A级轿车和a0越野车中选择。小型SUV已经开始抢占一些A级车的市场份额，显示出200%~300%的增长，但a0车在未来两年仍难以有所好转。

值得注意的是，丰田在中国的中小企业战略已经取得初步成功。今年1月至7月，丰田新车在中国的累计零售额为60.53万辆，同比增长11.90%。丰田中国发言人牛宇在接受《中国商报》记者采访时表示，中国市场快速增长的原因是丰田提前做了更年轻的布局，卡罗拉(Corolla)和Vios(Vios)等中小汽车销量集体爆发。

据中国汽车工业协会统计，2015年7月，销量排名前十的汽车制造商中，除一汽丰田销量较上月略有增长外，其他企业均出现不同程度的下滑。一汽丰田的A级车卡罗拉强劲反弹。继6月份跃居国内乘用车品牌销量榜首后，7月份以2.7万辆的销量再次夺冠，而小型车Vios则突破重围，以1.29万辆的销量位居第十。

不过，认为孙的情况依然如此，这并不意味着小汽车的春天已经开始到来。这个转折点应该等待中国汽车消费从家庭购车转向个人购车。当一个家庭开始购买第二辆或第三辆汽车时，它会倾向于考虑更个性化和更轻便。

“在北京、上海等一线城市，一些家庭开始购买二手车，比如丈夫开宝马x5，妻子买迷你车，丈夫开凯美瑞，妻子买小型车炫目。”2014年，汽车购买和赎回的比例增加到30%以上。假设购买量占15%，而购买小型车可能只有5%。这个数字不足以改变目前的模式，但要等到购买和赎回率上升到50%左右。此时，它将是小型汽车市场的转折点。预计两三年后，小型车的春天将会到来，而在2018年或某个节点，小型车将会回升。据孙对的分析，他强调，当时并不是所有的小汽车都能骑在塔上，而且市场竞争会特别激烈，产生马太效应。强者越强，弱者越弱。