IT巨头瞄准“车内消费”千亿级市场待挖掘

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国家商报(博客、微博)记者毛诗阳来自北京

无人驾驶汽车越来越接近消费者。

在7月22日举行的2015中国互联网大会上，百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯和宝马中国服务有限公司副总裁文瑞向《中国商报》证实，宝马和百度联合开发的无人驾驶汽车将于今年进行路试。

随着宝马与百度的跨境合作，SAIC与阿里在中国成立合资公司，以及谷歌、乐视等公司参与智能汽车，互联网公司在未来汽车生态中扮演更重要的角色似乎已经成为一种趋势。

对于大多数互联网公司来说，参与制造或销售汽车并不是他们在智能驾驶中看重的最重要的潜在利润点。他们希望车里的乘客可以在信息、音乐和其他内容上花更多的钱，这样他们就不需要自己开车了。

注意车内的“信息消费”

“百度的图像识别技术、云大数据和高精度地图是我们在智能驾驶领域的优势。”倪凯告诉《国家商报》记者，百度的图像识别技术可以帮助自动驾驶系统区分前方的障碍物和路况，云大数据和高精度地图，并可以帮助驾驶找到最佳驾驶路段。

与百度在软件方面优势相比，传统汽车制造商宝马的优势更多地体现在硬件方面。瑞文。马策坦言:“在百度与宝马的合作中，宝马在车辆智能传感器方面相对较强，而百度在后台处理方面相对较强。”

倪凯表示，宝马的传感器和百度的大数据的结合是自动驾驶的核心技术。一方面，车前的传感器和摄像头识别前方的道路，然后通过百度的高精度地图和大数据信息识别驾驶部分。另一方面，车辆行驶时路况会实时上传到云端，使车辆能够自动选择合适的道路以避免拥堵。

然而，倪凯告诉记者，百度在智能驾驶领域的利润并不来自其在汽车生产中的份额。智能驾驶的理念是建立一个基于智能车辆的生态系统。百度在智能驾驶方面的“业务”实际上来自于它对车内乘客的服务。智能驾驶的最大功能是将人们从枯燥的驾驶环境中解放出来，这样车里的人就有更多的空时间来“消费信息”。百度希望通过这种方式实现乘客在网页、音乐、电影和车内其他内容上的利润。

事实上，不仅是百度，还有一些it公司都认为智能驾驶或自动驾驶后的汽车将成为一个人与外界联系的终端。在这种新的关系中，互联网公司的盈利模式将非常富有想象力。

因此，国内互联网公司，如阿里和乐视，希望将内容作为盈利渠道，近年来也加入了对“未来汽车”概念的探索。一些互联网公司的负责人表示，互联网公司的“轻资产”特征使它们不适合真正参与汽车制造，而提供服务是更好的利润渠道。

超过90%的车主接受付款

“94%的中国人愿意接受付费汽车互联服务，这在德国是74%。”中国移动亿德网络技术有限公司技术总监阴启明表示，目前，中国司机平均在路上花30分钟，他们愿意为车内互联服务支付500欧元(约合3400元人民币)，而德国车主愿意为此支付200欧元。

有鉴于此，在it企业看来，实现智能驾驶或自动驾驶后，车内时间会更加灵活，空空间的消耗也会更大。

ieee(电气与电子工程师学会)资深会员、ieee数字感知项目主席玉娟博士曾经说过:“基于v2v(汽车-汽车)和v2i(汽车-基础设施)的车辆联网解决了安全、效率和节能问题。这些才是交通运输领域真正的痛点，而信息和娱乐服务则是锦上添花。”

在阴启明看来，车联网具有显著的经济效益。根据德国的经验，在驾驶行为矫正系统的作用下，每10吨重型卡车在驾驶行为矫正系统和奖金反馈激励的作用下平均可以节省1美元。此外，通过与sap在智能港口系统中的合作，汉堡港在日常货运方面节省了约300，000分钟。min汽车联网系统帮助物流车队提高了10%的准时到达率、20%的货运能力、20%的货运成本和10%的燃油消耗。“此前业内预测，2020年中国能够上网的汽车比例将超过20%，但最近预测超过30%。”阴启明告诉记者，“这将给中国带来1000亿美元的市场。”