微型电动车窗口期临近：地方解禁促“淘汰赛”加速

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国家商报(博客、微博)记者刘旭

在传统汽车市场冷流的背景下，微型电动汽车市场正在实现跨越式发展。统计显示，今年上半年，微型电动汽车市场增长了50%以上。根据这一预测，微型电动汽车市场今年将超过50万辆。

长期以来，微型电动汽车一直被视为政策监管之外的“灰色市场”，但随着近乎疯狂的销售增长，微型电动汽车的存在已被宣布。与此同时，危机与此同时发生。

在7月10日举行的微型电动车大会上，安徽省苏州市的一位经销商向在场的微型电动车制造商提出质疑:当地政府不允许销售这种车，并要求制造商告诉经销商如何处理。

经销商的问题指出，微型电动汽车的市场需求与政策许可之间存在巨大差距。据不完全统计，从事微型或低速电动汽车生产的企业近2000家，主要销售区域已从山东扩大到江苏、河北、河南、湖南、福建等乡镇市场，价格区间在3万至5万元之间，以铅酸蓄电池为主要驱动力，速度无法满足即将实施的“双100”要求。

上海交通大学汽车工程研究所副所长尹在接受《商业日报》采访时表示，微型电动汽车产业的发展正处于“丛林时代”，尚未形成稳定的格局。与此同时，就市场发展而言，微型电动汽车已经开始了“淘汰竞争”，处于行业前沿的微型电动汽车企业正在通过打造产品实力和品牌实力寻求“上岸”。

该行业已进入自然淘汰期

"微型电动汽车发展到今天，时间是第一个挑战."杜文咨询公司总经理王凤斌在接受《国家商报》采访时表示，尽管市场仍处于快速增长期，但各种迹象表明，市场高速增长的时间窗口正在关闭。这意味着新企业的进入成本将会增加，市场机会将会减少。

这是因为经过五年的快速发展，微型电动汽车企业逐渐形成了规模效应，以宇杰、时风为代表的一批微型电动汽车企业迅速扩张。来自第一电动汽车网的统计数据显示，前十大企业的投资额已达104.8亿元。其中，销量第一的玉洁今年上半年销量超过3万辆。

此外，由于规模的扩大，市场对生产企业的配套服务提出了要求，龙头企业开始布局从R&D到渠道的整个产业链。玉洁总经理张丽萍告诉《国家商报》记者，在乡镇市场，微型电动汽车已经进入“自然淘汰期”，小企业在消费者使用过程中还没有能够解决产品质量和电池更换等问题。然而，微型车主要依靠乡镇的口碑传播，很快形成品牌形象，引导消费者自然选择领先品牌。

因此，分析师普遍认为，现在不是进入这一领域的“黄金时代”。上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任苗文全在接受采访时表示，微型电动汽车市场已经自发地“洗牌”，随着一些地方监管政策的逐步出台，进入这个市场的时间窗口已经逐渐关闭。

特别是，多年来“迅猛发展”的微型电动汽车在空市场的销量超过1000万辆，这是自2015年以来地方政府相继“放行”的有利信号；面对如此诱人的市场蛋糕，许多传统汽车企业开始布局这个市场。据悉，BAIC、吉利、力帆等企业在战略规划和资本布局上都将触角伸向了这一领域。

专家普遍认为，微型电动汽车快速增长的原因是由于市场需求:第一，价格低。第二，使用成本低。据报道，微型电动汽车的耗电量为每公里5~8美分，比传统汽车低5~8倍。第三，不需要驾照，这解决了50岁以上没有驾照的老人的出行需求。

地方管理政策相继出台

由于微型电动汽车的迅速发展，地方政府已经颁布了管理条例。因此，微型电动汽车市场出现了“地方已经开放，但中央政府还没有表态”的独特现象。

第一电动汽车网的统计数据显示，截至今年7月，已有15个城市出台了相关政策或法规。面对市场监管政策的逐步明确，越来越多的低速电动车企业也将2015年视为重要的产业发展第一年。

中国工程院院士郭孔辉告诉《国家商报》记者，从山东电动车市场来看，它一上市就能在市场上长期畅销，在交通不便地区受到消费者的广泛欢迎。“有些缺点是开发中的问题，所以应该给它提供标准化的标准，以便在开发中克服它。”。

"首先，我们必须解决理解它是否应该生存和发展的问题."郭孔辉表示，应该尊重市场选择。

在政策方面，7月10日，中国《新建纯电动乘用车企业管理条例》正式实施，许多企业都瞄准了这一准入资格。张丽萍告诉《国家商报》，宇杰已经在准备资格申请，进入新能源汽车目录是其发展方向。

目前，由于缺乏监管，在这个市场上，“劣币驱逐良币”。在低速电动汽车行业，恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会。

“现在汽车拥有量超过1亿辆，但实际上我们的人均拥有量低于世界平均水平。如果它在三到五年内达到世界平均水平，它将至少增加1亿。这1亿辆车会在哪里增加？我不认为它是贝尚。这些地方到处都是汽车，只能更换或减少。”郭孔辉表示，新市场是三、四线城市和农村地区。因此，尽管提高了技术门槛，但加快政策监管的改进在市场发展中起着关键作用。