下半年运价预计总体略回升

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我们的记者关平

2015年7月13日，上海国际航运研究中心发布了《中国沿海主要干散货航运市场2015年半年度报告》。报告显示，2015年上半年，中国沿海散货综合运价指数屡创历史新低，直到5月中下旬，运价指数才小幅升至900点以上。

同时，上海国际航运研究中心发布的中国干散货运输企业景气指数显示，沿海干散货运输企业各项经营指标均低于景气边界，经营状况未见好转迹象。2015年上半年，上航交易所发布的沿海(散货)综合运价指数同比下降3.9%，至865.23点，同比下降6.2%。

沿海煤炭运输方面，国内经济形势依然严峻，工业和制造业等行业仍面临较大下行压力。由于下游需求疲软，去年煤炭消费持续低迷，消费量持续下降。1-5月，全社会煤炭消费14.89亿吨，同比下降8.0%。此外，国内外煤炭供应正在放缓，中国主要沿海港口国内贸易煤炭出货量总计2.55亿吨，同比下降5.50%。5月份，受煤炭进口大幅减少和国内煤炭价格大幅下调的影响，沿海煤炭运价大幅反弹，但6月份，沿海煤炭运价在下游阶段补货结束后再次大幅下跌。2015年上半年，新版中国沿海煤炭运价指数同比下降2.4%，至527.67点，同比下降0.8%。

在沿海矿石运输方面，在环保压力、利润收缩、资金短缺等因素的影响下，钢铁行业的生产指数、新订单指数和成品库存指数都在不断下降。

在沿海粮食运输方面，随着国家每年收购临时储粮的结束，运抵香港的北方粮食数量下降，支撑了北方粮食价格的上涨，导致南北粮食运输利润大幅下降。下游粮食企业主要消化库存和进口粮食，沿海粮食运输市场表现为20年来最差的市场。2015年上半年，中国沿海粮食运价指数同比下降3.1%，至706.62点，同比增长2.2%。

该报告预测，2015年下半年，中国沿海(散货)综合运价指数将受到政府宏观调控的支撑，总体平均值将略好于2015年上半年。然而，这并不排除随着中国通缩压力加大，运费指数将继续向下波动的风险。就煤炭而言，运费率总体趋势将继续保持低位，夏季对煤炭的需求将大幅增加。但是，由于今年夏季气温较高，雨水较往年有所增加，预计沿海煤炭运输的高峰需求将晚于去年同期，运价涨幅也有限；在食品方面，随着cpi进入“第一时代”和人们饮食习惯的逐渐改变，很难有效促进水产养殖业和深加工业的发展，而且在后期还可能继续下降。据估计，运费率只能由沿海煤炭运输市场来驱动。