盛澜宁：收获“C计划”

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刘俊京

进入“龙腾碳计划”的最后一年，东风雪铁龙车队的心情应该是复杂的。

东风雪铁龙制定的2013-2015年中期计划，最初计划在2015年实现销量超过40万辆(后来调整为35万辆)，每年至少推出一款新车，推出suv车型，全面升级动力总成。目前，产品和新技术的引进目标已经实现，但东风雪铁龙在销量上仍无法为龙腾碳计划画上一个完美的句号。今年1-10月，东风雪铁龙销量为23.5万辆，同比下降10.9%，年初提出的35万辆销售目标无望。

因此，东风雪铁龙接下来要做的就是加速运行。在2015年广州车展前夕，东风雪铁龙宣布c4世嘉在深圳上市。在两天后的广州车展上，这款产品也成为东风雪铁龙展台的焦点。对于东风雪铁龙来说，c4世嘉是扭转销量下滑的关键产品。

对于东风雪铁龙来说，c4世嘉的上市使得“c4”产品矩阵完全覆盖了中型车市场，提升了东风雪铁龙在该细分市场的表现；另一方面，它也肩负着提升品牌形象的重任。c4世嘉的上市不仅是东风雪铁龙三年“龙腾碳计划”的结束，也是一个新的开始。

此外，现金世嘉不会因为c4世嘉上市而停止生产。显然，东风雪铁龙希望效仿“几代同堂”的经验。更关键的是，东风雪铁龙几乎所有车型都能享受到今年9月底发布的“1.6及以下车型排量减半征收购置税”的优惠政策，这无疑为c4世嘉的“冲动”打下了良好的基础。

雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理萨宾斯基(Sabinescheunert)在接受《经济观察报》采访时表示，未来的品牌推广将是东风雪铁龙未来进一步发展的关键:“在龙腾C计划的帮助下，我们已经打造了东风雪铁龙全新的品牌形象，但在品牌推广方面还需要做更多的工作，包括提升品牌溢价能力的策略。”盛兰宁表示，雪铁龙面临着在中国市场增加品牌溢价的问题，这将是其未来工作的重点。

“我们将来还会发布新的计划。它主要关注四个关键点:第一，产品，我们每年都会发布一个新产品；第二，技术，我们已经完全装备了thp系列，这是一个非常强大的发动机，燃料消耗低；第三，渠道能力建设，包括客户体验和经销商能力；第四个方面是价格策略，发掘品牌价值，提升品牌溢价能力。”盛兰宁于今年5月接替博纳文，并已任职半年多。她在东风雪铁龙的产品、营销和客户服务方面形成了自己的想法，在她看来，以上内容将是东风雪铁龙恢复增长势头的关键。

“龙腾c计划”奠定的基础给了盛兰宁更多的发挥空的空间。东风雪铁龙除了在过去三年中不断推出新产品外，其全新定位“舒适、时尚、科技”也基本确定。在技术层面，基于1.2马力、1.6马力和1.8马力的“t+stt核心动力”已成为东风雪铁龙快速发展的关键引擎。此外，东风雪铁龙将启动8速自动变速箱和双离合器变速箱的研发，以及混合动力汽车和纯电动汽车的研发，为下一代汽车奠定基础。

盛兰宁在接受采访时表示，未来东风雪铁龙将每年发布一款新车，2016年发布的车型将进入从未涉足的细分市场。从东风雪铁龙目前的产品序列来看，东风雪铁龙在汽车领域的产品线相当完整，包括刚刚上市的爱丽舍、c4l、世嘉、c5和c4世嘉。在热门的suv市场，只有一个紧凑型suv型号c3-xr。

对于东风雪铁龙来说，推出一款中型suv是一个自然的选择。据媒体报道，雪铁龙已注册商标“c4-xr”。从命名方法来看，c4-xr很可能是一款全新的suv，其级别比市面上销售的小型suv c3-xr更高。然而，在suv市场已经成为一片红海的情况下，东风雪铁龙的新suv将如何闯出一条血路，引起了业界的广泛关注。

无论如何，重新开始是一个不可改变的方向。对于逐渐熟悉中国市场的盛兰宁和他的团队来说，东风雪铁龙的追赶计划只能成功，不能失败。