货运版“滴滴”去中间化难题：交易模式难撮合 信任风险成拦路虎

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一张照片换一张照片

《时代周刊》记者韩玮

5月中旬，货运o2o企业的卡车帮助确认了一轮融资，金额达数亿元。尽管如今互联网产业的资本正在飙升，但如此大的一笔交易仍很少见。

卡车帮助是贵州首届大数据商业模式竞赛的获奖项目。今年3月，马云在cebit展示了这款手机应用；德国总理默克尔；今年1月，李克强总理在深圳前海见证了伟忠银行的第一笔贷款业务，获得贷款的徐军是卡车站台上的司机。

这款出色的应用让很多人注意到了近两年货运行业的“互联网加”趋势。据《泰晤士报》记者报道，目前有很多货运o2o项目自称为“卡车版滴滴”，与车货匹配的应用总数超过200个。其中，大部分是新成立的公司，主要分为干线物流和城市物流，分别以卡车集团和1号卡车为代表。

然而，在标准化程度较低的老行业中，有资本的互联网人的突然到来并不受大多数传统物流人的青睐，因为如果他们对物流业没有深刻的了解，就会想拍着脑袋创业，失败的概率很高。

阿里巴巴集团前副总裁、中海投资负责人鲁众坦率地告诉《时代周刊》记者，他对这样的项目没有感觉。“谈到货运o2o，大家的基本想法都是用优步来调动闲置产能，但实际上，这种交易很难匹配。”

至少就目前而言，货运物流仍属于“o2o标签”领域，但它并没有被移动互联网所深刻改变，创业大军真的能迅速咬掉这块硬骨头吗？

努力成为“点滴”的货运版

卡车团伙是最早的进入事件之一，并且它仅在一年内为人所知。

在去年12月的阿里巴巴云西南峰会上，阿里巴巴集团首席技术官王健向媒体介绍了该公司。当时，他刚刚得知阿里巴巴云上有一家公司的运力与货主和司机相当，“仅2014年就为卡车司机节省了100多亿元燃油。”

在随后的论坛上，照明的前合作伙伴之一戴介绍了创办的卡车“我们想成为中国高速公路上的阿里巴巴”。

事实上，早在2008年，戴就开始涉足物流领域，试图搭建一个公共能力共享平台。"有时他觉得自己看清楚了方向，有时又觉得迷失了方向。"直到2010年，中兴推出了首款1000元以下的x876智能手机，“我觉得前面的路马上就畅通了。”。

2013年，戴开发了一款手机应用“卡车帮助”(Truck Help)，通过该应用，货运司机可以看到车主发布的需求信息，也可以发布自己的车辆信息，从而实现“速度匹配”。

此前，卡车团伙在成都后勤基地对2万辆卡车进行了调查。结果表明，卡车的配送周期通常为5-7天。在配送过程中，53%的司机开车到成都物流园区寻找货物，57%的司机需要开车到其他地方装载货物。平均来说，一辆卡车需要空跑100公里。然而，2万辆卡车的每周行驶里程达到200万公里，相应的油耗接近40万升。

易观国际智库的the/きだよきだよきだだよききだきだよききききだききよ123分析师刘许巍告诉《时代周刊》记者。

同时，货运应用在增值服务方面的想象力非常丰富。戴当时对《时代周刊》记者说:“中国有2000多万辆卡车，中长途卡车有700万辆。道路物流的年成本为10万亿元。为什么卡车帮助有机会成为一个十亿美元的公司？想象一下，只有正常的磨损，每辆卡车每六个月换一次轮胎，这相当于每年消耗近1万亿元。现在，卡车上有73万名司机。如果你把轮胎生意带给我，每年至少会有500亿元。”

戴文健不是唯一一个看到蓝色海洋的人。2013年11月，前阿里高管彼得受到同样出生在阿里的滴滴打车天使投资人王刚的启发，成立了“云满”，目标是“货运行业的滴滴打车”；2014年10月，阿里另一位前员工于在上海推出了同城货运o2o平台的“第一卡车”；几乎与此同时，云鸟物流在北京成立，其梦想是“在同一个城市提升物流产业”。这些只是200多个应用程序中更著名的项目。

“目前，这个领域的公司太多了，除了互联网公司。事实上，在o2o问世之前，一些传统的货运公司很早就尝试过信息化建设，但是在移动互联网快速发展之前，pc很难实现卡车的实时定位和信息交互，所以过程比较缓慢。在过去的两年中，由于技术的成熟和资金的介入，以及运输行业的快速信息化，货运o2o的发展也进入了快车道。”刘对说道。

寻找独角兽

在一些业内人士看来，未来货运o2o可能是一个万亿美元的市场。“但是目前，这些项目同质化程度很高，有些是从北方开始的，有些是在南方出生的，而且都在当地有一定的资源。但是，不同地方的竞争和国家扩张的过程有些薄弱。所以到目前为止，还没有一个全国性的平台。”投资资本副总裁张？费告诉《时代周刊》记者。

根据氪36的数据，截至2014年，中国有30家未上市的互联网公司，估值超过10亿美元，其中7家在电子商务领域，包括天普图书馆、美团、口袋购物等。，没有物流和货运企业。因此，“打垮”独角兽公司成为资本密集型企业的重要原因之一。

据《泰晤士报》记者报道，目前，进入市场的资金已经达到至少几十亿元。仅今年上半年，天使轮、A轮和B轮融资的货运o2o项目就超过20个。最活跃的顶级投资机构是红杉资本、精卫中国和dcm资本。

例如，今年上半年，红杉资本投资了三个项目:云曼、第一卡车和云伯德分销；经纬中国连续投票支持云雀分销的A轮和B轮以及otm的A轮和a+轮；Dcm Capital挑选了卡车团伙和1号卡车。

此前，在6月中旬，红杉资本中国区董事总经理郭在公开讲话中表示，他将目前的o2o项目分为三个部分，其中外卖、团购和出租车是形成高渗透率和高集中度的领域；家政、新鲜食品、百货商店、教育等。是“不集中，渗透率低，但至少中等频率”的领域；物流被归类为“o2o标签，但变化不大。”

郭珊珊表示:“我们对第三个领域长期持乐观态度，因为挑战越大，投资者的机会和回报就越大。”

此外，在追逐货运的资本中还有一个不变的数字——中鼎风险投资。基金投资委员会主席梅志明和基金合伙人董仲郎都出生于物流行业，对物流项目有着深刻的理解。由于团队基因，钟鼎一直专注于物流和供应链项目。目前，该车组几乎赢得了货运o2o领域金额最高的A轮，钟鼎领衔投标。此外，钟鼎还投了汇通世界的A、B、C轮。

中鼎创业投资副总裁刘忻认为，汇通天下和卡车帮的商业模式略有不同。前者使用管理技术来帮助团队联系行业的关键要素，如车辆、司机和货主；后者是公共容量池的形式。这两个项目是货运业和互联网的结合，将极大地影响和改变未来传统货运业的生产方式和生态环境。

然而，也有一些首都直截了当地“不理解”这样的项目。阿里巴巴集团前副总裁、中海投资负责人鲁众坦率地告诉《时代周刊》记者:“我以前见过两次，但找不到感觉。”

鲁众认为，谈到货运o2o，每个人的基本想法都是利用优步来调动闲置产能，但事实上，这种交易很难与之匹敌。“一方面，以目前的管理水平，我们很难有效地组织货运司机；另一方面，托运人对价格不是很敏感。如果司机被要求从手机中提取有价值的商品，尽管价格可能比传统方法便宜，但还是有信任的风险。如果有人跑了或者车翻了，我该怎么办？因此，货运o2o必须解决一系列复杂的问题，从安全、信任到法律，这并不像想象的那么简单。”

走到中间有意义吗？

事实上，鲁众的观点已经得到了业内许多人的认可。用互联网改造货运业并不容易。

物流沙龙创始人之一、otms副总裁潘永刚在接受《时代周刊》采访时表示，货运行业的“互联网+时代”才刚刚开始。尽管一些公司获得了高额融资，但这并不能解释其模式有多领先，产品有多优秀；此外，目前许多项目对货运业的改造还停留在表面，没有触及核心。

根据潘永刚的观察，目前很多货运应用都有类似“掉单”的套利行为。一些物流公司将其业务放在网上，但交易匹配仍以旧的方式进行，而网上只是一种赚取补贴的形式。“这造成了虚假的交易热潮，但该行业的性质没有改变。”

这一现象的背景是，许多货运应用程序借鉴了滴滴价格战的做法，通过安装该系统、达到交易频率、发送油卡、发送现金等营销方式免费发送手机，以争夺用户。

“然而，货运和出租车的区别在于，车主不一定使用这个平台，因为它给予更多补贴，因为车主和卡车司机之间存在人际关系和信任风险等问题。这是货运业的特点。”张？费说。

作为投资者，张？费认为，他不仅要关注物流行业的资源、技术背景和创业团队的推动能力，还要非常关注他们的补贴策略——是否能够明智地把握人性的弱点，通过补贴获得用户的忠诚度，避免无效烧钱。

潘永刚对这个问题的看法更深刻。他认为出租车行业只涉及人和车，而且链条短且高度标准化。然而，货运业不够规范，而且有一个很长的链条。这里有大量的物流公司、专线公司、车队、运输公司、牛群等等。

“互联网企业家所做的就是杀死中介，通过一条短链将货主和货运司机联系起来。然而，许多传统物流人士认为，这种做法目前并不可靠。”潘永刚说道。

事实上，卡车团伙每次开进一个新城市都会面临一场激烈的战斗，甚至不得不与当地的黑人势力打交道，其主要原因在于去中介化——全国各地几乎都有黄牛，它们帮助托运人找到汽车并收取一定的费用；卡车帮助当地“教育”托运人将货物供应信息直接传送到物流qq，他们不用花钱就能找到汽车，这触及了当地货物供应网络的利益。

然而，在思维方式上有一些差异。创始人彼得现在提出要做货运行业的淘宝，并在7月中旬的一篇文章中写道:“我认为中介服务对于公路物流来说是必不可少的，它们必须以个人的形式出现，而那些急功近利、不讲诚信的牛人将会被淘汰，而这个平台正好扮演了这个角色。”

“对于整个物流产业链来说，虽然当前的生态需要改变，但我们必须首先承认那些现有的角色有其价值。因此，一个现实的途径是首先纳入这些角色，然后通过技术创新和提高透明度逐步取代它们。”潘永刚说道。

在他看来，货运项目的创业家应该更多地考虑如何将长链中不同角色的服务浓缩到一个产品中，而不是期待一个轻量级的应用程序来深入解决问题。“然而，乘坐出租车的模式让资本看到了一个很好的例子，因此许多企业家希望以一种轻的方式削减运费，但如何将这种轻而长的链条的重量结合起来仍在探索之中。”

“只有当货运应用能够真正帮助托运人和货运司机时，他们才能留在平台上，而平台才能展示其价值。”以目前网民的做法，在资金的负担下，他们将来依靠一套补贴策略能补贴什么？它可能是忠诚或鸡毛。”潘永刚说道。