服务费难解盈利困境 充电桩企业靠赚钱？

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《国家商报》(博客、微博)记者毛石阳

虽然各界人士都认为新能源汽车是一个快速发酵成型的大蛋糕，但北京充电网络技术有限公司创始人王振飞却发现，挖走一块蛋糕并不容易。

王振飞运营的公司主要为电动汽车提供充电服务。虽然北京最近宣布收取服务费，但一个多月来服务费收入并不乐观，短期利润预期难以实现。

另一方面，新能源汽车的热销仍在继续。6月26日，北京发放了汽车牌照，6454人参加了新能源乘用车指数的申请，创下了申请人数的纪录。与此同时，新能源许可证的申请似乎也供不应求。据了解，12%的申请人没有获得新能源汽车购买指数。

事实上，由于电池寿命的限制，目前新能源汽车严重依赖充电设施。然而，社会上充电桩的数量不能满足电动汽车的需求。据工业和信息化部统计，截至2014年底，中国新能源汽车与充电桩的比例为4:1，远非1:1的最佳比例。

在这种情况下，新能源汽车相关产业成为投资热点。然而，在充电桩的投资中，社会资本不仅难以获利，而且难以造桩。不仅如此，收取服务费这种单一的盈利方式，使得一些企业难以维持。

赚取利润和积累财富是很困难的

"收取服务费很难获利."王振飞告诉《国家商业日报》记者。

根据北京当地政策，从今年6月1日到2020年1月1日，公共充电电池每千瓦时的充电上限为当天北京92号汽油最高零售价格的15%。例如，7月7日，北京92号汽油的价格是每升6.58元，北京当地的充电桩企业最多可以收取每千瓦时0.99元的充电服务费。

然而，实际收费低于上限。《国家商报》记者采访了北京市公共充电桩运营商，发现目前大多数企业的服务费约为每千瓦时0.7~0.8元。"消费者对收取服务费仍然很敏感。"上海赛特康集团董事长勒庞在接受《国家商报》采访时表示，更高的服务费可能会促使消费者选择其他收费方式，比如从室内“飞线”收费。

据勒庞介绍，目前，社会资本建设普通规格的慢充电桩的费用约为4 ~ 5万元，外加后续维护费用。按照每千瓦时0.8元的收费标准，勒庞预计需要5~7年才能收回投资成本。

除了盈利困难，停车位也是充电桩企业面临的难题。王振飞表示，建造充电桩还需要与能够提供停车位的商业地产或房地产公司进行沟通，而这种沟通需要大量能源。

根据赛特坎的计划，今年北京将建设100个充电站，但目前只有14个充电站建成，由于各种协调问题，大部分充电站不得不在今年下半年开工建设。“公共停车位一直处于短缺状态。如果安装充电桩后没有汽车充电，这个停车位只能是空，不利于物业管理。”第一太平戴维斯物业管理咨询有限公司助理总监曹培祥告诉记者，“此外，许多物业公司没有专业人员来管理充电桩。”

业内人士呼吁政府补贴

这些充电桩企业不得不面对短期盈利困难的现实问题，所以他们除了收取服务费之外，还寻求其他的盈利方式。

“在我们的充电桩带来的收入中，25%至30%的利润来自收费服务以外的领域。”勒庞告诉《国家商报》记者，其中，充电桩广告占据很大一部分。此外，普天、赛特康、欧迅(002227)等充电桩企业也参与新能源汽车租赁业务。

不过，勒庞告诉记者，“广告收入要求充电桩达到一定规模，才能实现整体盈利。”他认为，充电桩运营商的利润门槛仍然比较高。

勒庞表示，该公司计划今年在北京建造3500个充电桩，到2017年底在北京建造19000个充电桩。

然而，并不是每个充电桩企业都能通过大规模投资来扩大利润规模。“我们正在关注电动汽车售后市场的增值服务。”王振飞告诉记者，目前收费网络技术只有1500个充电桩在运行，但收取服务费的收入不足以支持公司的运营。因此，充电网希望以充电桩为起点，拓展电动汽车维修和充电预约等服务，拓宽利润渠道。“新能源汽车数量的增加仍然是充电设施盈利的先决条件。”王振飞告诉记者，在目前的条件下，他的公司近年来无法盈利。"国家应该在这方面给予补贴."全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对记者表示，“充电站建设速度缓慢和收费服务费的收取将影响新能源汽车的销售。”因此，在他看来，国家补贴在这方面是必要的，这将直接影响充电桩企业在业务扩张初期的投资热情。