扬子江快运申请客运 海航角逐上海基地航空

本篇文章986字，读完约2分钟

我们的记者小霞从上海报道

海航杨紫茳快运空有限公司下属的货运航空公司空公司(以下简称杨紫茳快运)决定开展客运业务。

近日，民航总局宣布，杨紫茳快运将在现有的国际国内货物和邮件运输业务的基础上，改变业务范围，增加国内空航空客运业务。这是继空长隆航空公司和Airlines /きだ东海航空公司之后，又一次从空跨境纯货运航班转为客运航班。

杨紫茳快运成立于2002年，是一家总部位于上海的全货运航空空公司，现隶属海航。截至今年3月，长江快运共有23架全货机，其中17架737-300全货机，3架波音737-400全货机，3架波音747-400全货机，共40多条货运航线。

就机队规模而言，杨紫茳快运已超过空三大货运航空公司，但其运力不及后者，后者主要是宽体飞机。根据长江的官方声明，五年后它的宽体货船将达到40艘，这将远远超过现有的规模。但此时，长江快递选择了扩大业务范围，开展客运业务。

这与多年来货运不景气的趋势有关。近两三年来，空运/货运一直增长乏力，运费率甚至有所下降。在长江快运过境之前，长隆航空空公司和东海航空空公司这两家货运航空公司在2013年底和去年3月开通了客运航线。

空长隆航空公司于2012年开始运营，目前以杭州为运营基地。空东海航空公司成立于2002年。在2013年底调整业务范围后，它成为深圳首家民营客运航空公司空。目前，两家公司都有大规模拓展客运业务的愿望——空长隆航空公司计划今明两年引进14架客机，空东海航空公司计划在五年内达到约50架客机，相当于Airlines /きだ吉祥航空公司

与长隆、东海相比，杨紫茳快运的客运业务应用较晚，直到去年才提出。然而，作为HNA唯一一家以上海为基地的公司，长江快运发展客运业务的原因不仅仅是货运成本低。

虽然海航多年来与当地合资建立了大量的空航空公司，但上海一直没有客运基地公司，航线申请多年来也不顺利，直到今年6月，上海出发的国际航线才刚刚开通。与新成立的空航空公司相比，利用长江快运空基地航空公司的身份曲线进入上海市场的难度较小。

如果长江快运的客运业务能够成功获批，上海客运航空公司空市场将进入七大航空公司空争夺战的格局。除了总部设在上海的中国东方航空公司、上海航空公司、空春秋航空公司和空吉祥航空公司之外，中国国际航空公司和中国南方航空公司分别于2009年和去年将其“上海基地”升级为上海分公司。