环保升级压力下的商用车技术升级

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[在技术发展较慢、排放升级不活跃的卡车市场，由于国家柴油车四项标准在全国范围内实施，卡车企业也需要跟上技术进步]

与乘用车市场的蓬勃发展不同，商用车技术在中国的发展和推广相对缓慢。然而，由于国家政策的明显影响，2015年中国卡车和客车企业仍采取了一些措施来满足市场。

随着越来越严格的排放法规的出台，今年也是中国商用车排放标准从第三级提升到第四级的关键一年。商用车企业在新能源和智能驾驶方面进行了积极探索，同时增加成本以取代更先进的柴油发动机和其他动力。

环境升级压力

环保升级可视为中国商用车企业本轮技术改革的推动力。首先，公交公司参与了城市公共交通车辆。排放标准不达标的，不得列入政府采购目录。在这方面，巴士公司更愿意采用混合动力和纯电动车辆来解决问题。

在技术发展较慢、排放升级不积极的卡车市场，由于国家柴油车四项标准在全国范围内实施，要求卡车企业紧跟技术进步。根据要求，珠三角、京津冀、长三角等重点城市将分别从2015年下半年和2016年全面实施汽柴油四项排放标准，涵盖环卫车、邮政车等车辆。从2016年起，低速货车将执行国家四项排放标准，从2017年起，中国将取消低速货车的生产和销售。

在应对标准提高的同时，国家还加强了对机动车排放的检查。据统计，2014年3月，中央政府工作报告提出了每年淘汰600万辆黄标车的目标；6月，中国汽车工业协会召集中国14家主要汽车制造商签署了不生产假冒四款车型的承诺书；8月，环境保护部等五部委联合发布了《环境保护[2014]115号》和《新生产环境保护达标监管工作方案》；9月中旬，环境保护部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等五部委联合发布了《2014年黄标车和旧车淘汰计划》，2015年可为特种车辆带来新的增量。今年7月，环境保护部要求全市环境质量在限定时间内达标，这将加快黄标车的淘汰进程，带动一定比例的环保节能汽车市场。

技术突破

目前，中国对汽车排放要求最高的地区是北京。当国家四项排放标准在中国大部分城市实施时，北京已经实施了北京五项标准，在渣土车等特种车辆市场有一个特殊的北京五项排放要求。

据介绍，普通吴京发动机是在原国武发动机的基础上配置的，通过内部净化实现了pm的最低排放，采用挤压式低温催化剂提高了scr的低温还原效率，优化了混合器的设计和先进的尿素喷射策略提高了尿素的利用率，克服了scr在城市工况下容易结晶的工业难题。

“北京五年计划”实施后，北京市政府集中发布了四项地方重型车辆和非道路机械排放污染控制标准，排放标准不断升级，被称为与国际标准同步的最严格的排放标准“北京五特”。

潍柴动力(000338，古巴)是中国第一家推出特景五发动机的企业，也是中国唯一一家获得特景五产品认证的发动机。

2015年6月27日，搭载潍柴动力特景五引擎的福田汽车新产品欧曼绿色渣车下线仪式在北京市怀柔区欧曼举行。

在此之前，福田汽车(600166，库存栏)和康明斯建立了一个发动机合资公司，以供应福田戴姆勒和其他福田卡车产品。该发动机可以达到目前的国家四项和国家五项排放标准，甚至升级到未来的欧洲六项标准。当时，很多人认为柴蔚的柴油发动机技术落后，未来的生意令人担忧。特景五发动机产品的推出也表明，柴蔚在重型柴油机的研发方面仍有优势

此外，柴蔚控股的洋柴也在今年早些时候完成了一条新生产线的投产，该生产线主要生产符合国家四大排放标准的轻型柴油发动机，并主要供应江淮等汽车公司的轻型卡车。据说，在很长一段时间内，第四国家标准的柴油发动机将供不应求。

纯电动公交车引领世界

2015年10月14日下午，宇通客车(600066，古巴)海外公司副总经理常浩应邀出席在巴黎举行的第23届全国电视圆桌会议并发表讲话。这也是第一次邀请亚洲客车制造商发表演讲。

fntv会议主席米歇尔告诉媒体，宇通已经对所有欧洲客车制造商造成了一些威胁。让他们感到害怕的是，宇通客车已经成为巴黎交通局未来8~10年的供应商之一，尤其是在新能源客车领域，宇通客车已经在欧洲汽车企业中处于领先地位。2014年，宇通客车销售了2万多辆新能源客车，其中8000多辆为纯电动客车。

根据法国交通局的计划，到2025年底，在法国运营的7万多辆公交车将被新能源和天然气公交车所取代(80%为纯电动公交车，20%为天然气公交车)。每年需要更新5000到6000辆汽车。虽然另有三家巴士公司同时进入法国政府的新能源巴士采购系统，但宇通是唯一一家实现新能源巴士商业化运营的公司，欧洲汽车公司至少需要一年时间才能将新能源巴士投放市场。

当然，欧洲并没有消除对中国汽车企业的疑虑，法国政府要求宇通有一个当地合作伙伴来做好支持即服务的工作。

无人驾驶和被动安全

如果说政府在纯电动公交车的研发和运营方面有很大的意愿，宇通无人驾驶公交车的研发是中国公交企业在智能交通领域最积极的技术尝试。

今年8月29日，世界上第一辆无人驾驶公交车在开放的道路交通条件下首次成功运行，无人干预。

据悉，此次自动驾驶考试的宇通大客车从郑恺大道城铁贾鲁河站出发，这是一条连接郑州市和开封市的城际高速公路。在完全开放的道路环境下，通过了26个信号交叉口，独立完成了跟车、独立换道、超车、自动识别交叉口红绿灯、定点停车等一系列测试课题。它以每小时68公里的最高速度行驶了32.6公里，并成功到达了指定的目的地。

该客车的研发历时三年，由宇通客车公司与中国工程院院士李德意所在的总参谋部61研究所共同开发和推出。

宇通客车副总工程师王堂表示:“宇通自主驾驶客车的实现可以分为三个阶段:基本运动控制阶段、最简单路况下的驾驶阶段和赛道环境下的驾驶阶段，第一阶段的技术研究正在进行中。目前，一些辅助驾驶技术已经实现了应用和批量推广。”

据了解，中国自主汽车企业的R&D技术是与国内大学、研究所和海外研究机构合作开展的。目前，中国有五家自主汽车企业涉足私家车自动驾驶领域，宇通是中国唯一一家涉足自驾公交车的汽车公司。