低速增长成中国汽车发展新常态

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[由于国家政策倾向于新能源汽车和小排量汽车，预计这两个行业也将成为2016年的热点，并将快速增长]

在经历了“金九银十”之后，2015年中国汽车市场逐渐走到了尽头，今年的整体销量基本清晰。今年1月至10月，中国汽车销量为1927.81万辆，同比增长1.51%。与中期考试1.4%的增长率和前三季度0.3%的小幅增长相比，明显落后于去年6.86%的增长率，与2013年13.87%的增长率相差甚远。

自2013年进入年销量2000万辆的水平以来，中国汽车市场的增速逐年放缓，这个庞然大物很难像以前那样灵活。汽车专家张志勇近日在接受《中国商报》采访时表示，未来几年，低速增长将成为中国汽车发展的新常态。长安汽车(000625，Guba)总裁朱华荣也在今年4月的上海车展上表示，在经济“新常态”下，汽车行业的压力越来越大，未来保持5%~7%的增长是乐观的。

市场不可预测。一些汽车公司报告称，今年1月份势头良好，但2月份开始急剧转向，之后一直低迷，直到最近情况有所改善。今年年初，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)预测，2015年中国汽车工业的增长率将保持在7%左右，但到今年年中，这一增长率将降至3%。

据中国汽车协会统计，今年1月，中国汽车销量同比保持7.56%的增长，但2月份销量同比下降31.31%，同比下降0.22%。随后，中国汽车市场的形势继续恶化。自5月份以来，中国汽车产量和销量均同比下降。6月份，产量和销量均再次下滑，其中乘用车产量和销量均出现自2008年12月以来的首次下滑。7月和8月的形势也不容乐观。销售额在9月份有所回升，仅在10月份同比增长9.72%，同比增长11.79%。

今年4月，上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众等合资品牌的许多优秀学生都无法抵挡市场的寒流，纷纷打折。随着今年中国汽车市场整体放缓，不同派系的市场表现大相径庭，竞争明显加剧。自有品牌和日本企业摆脱了去年的低迷，今年的表现引人注目。最近，广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家汽车公司的负责人都表示有信心实现今年的销售目标。

张志勇表示，2012年之前，日本汽车是外国品牌在中国的冠军，但近年来，由于天灾人祸，日本汽车受到了考验。在加速引进新技术和产品后，日本汽车今年已经逐步修复并恢复正常轨道。自有品牌的市场份额正在增加，这除了抓住suv和mpv等市场热点外，还与产品质量和技术进步有关。然而，自有品牌在未来将被分割，一些高质量的自有品牌将迅速成长起来，与合资品牌竞争。然而，大多数自有品牌在未来几年可能会走下坡路，有些甚至会被淘汰。

大众和通用去年分别以368万辆和354万辆的销量获得中国汽车销量第一名和第二名，但自今年以来，它们在中国的销量相对较弱。除了基数高之外，还与市场竞争加剧和自身原因有关。受“速腾断轴”事件影响，今年前九个月，大众在中国的销量下降了7.4%。9月份“尾气排放欺诈”事件爆发后，公众目前在中国影响不大。10月份，上海大众和一汽大众的批发销量总计15.13万辆，同比增长3.3%。为了提升销量，上海大众在4月份率先发起价格战，并在年底扩大了招聘规模。自去年11月以来，它的许多车型已经完全免除了购买税。

10月份，通用汽车的复苏变得更加明显，预计今年它将抢走大众汽车在中国的销售冠军。今年10月，通用汽车及其在华合资企业的零售额达到32.7万辆，同比增长15%，再次实现两位数的同比增长。今年1月至10月，通用汽车在中国的零售总额为281.95万辆，同比增长2.9%。

此外，韩国品牌在中国的销量也在10月份迅速增长。现代汽车集团在中国的销量达到15.66万辆，同比增长5%。其中，北京现代售出10万辆，东风大岳起亚售出5.65万辆。

一些业内人士认为，10月份销量的快速增长或某种“扭曲”并不一定意味着市场正在好转，许多汽车公司都在关注这个月。低速增长将是未来中国汽车市场的主旋律。

然而，总会有一些细分市场表现优于市场。今年suv销售后，许多汽车公司加快了SUV产品的推出，押注SUV产品将在2016年继续升温。随着国家政策向新能源汽车和小排量汽车倾斜，这两个行业也有望在2016年成为热点，并快速增长。