汽车电商曲折向前

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京东和阿里的相互撕毁反映了电子商务平台之间的激烈竞争。然而，与激烈的消费品电子商务竞争相比，汽车电子商务仍处于探索的初级阶段。

汽车电子商务摒弃“唯销售论”

双十一之后，主流汽车电子商务公司已经交出了他们的成绩单。易车汇、车易商城、慧步业三大汽车电子商务平台共订购车辆77992辆(网上订金订单数)，交易总额125.6亿元。11月11日零时10分，阿里汽车平台总营业额为7.19亿元，超过2014年11倍的总营业额。车家双11当天共订购车辆54100辆，总交易额87.95亿元。

与往年基于数据的嘉年华不同，今年的汽车电子商务在统计上更加理性和透明。过去，争夺交易数据的局面已经“趋同”，离线服务系统的建立已经成为主流汽车电子商务的焦点之一。

“在今年的双11中，除了创纪录的支付订单数量外，我们更注重用户体验和服务信誉，以确保电子商务的正常高效运行。服务体系的建设和优化不是双十一的一天，而是我们未来汽车电子商务长期努力的方向。”易车副总裁怀阳早些时候表示。汽车之家首席执行官秦致也表示，今年汽车之家“双11”创新的一个重要方面是与制造商和经销商开展更多合作，以提高“一次性价格”并降低优惠券的比例。在记者看来，这种变化有一个隐藏的趋势，那就是互联网平台和线下的结合被用来创造一个透明的、更落地的购车体验，而不是一味地靠价格优惠取胜。

车乡。由SAIC (600104)打造的电子商务平台com在“双十一”之前发表声明，表示不会参与今年的“双十一”。据媒体报道，汽车享受官方认为，“汽车电子商务平台的价值在于消除消费者在传统汽车购买渠道中不可避免的痛点，完善整个消费体系。”消费者真正需要的是一个标准化的电子商务平台，它提供一年365天的有竞争力和透明的价格，并支持他们看车、选车和比较价格。

独立的第三方汽车电子商务公司，包括车峰、郝买车等。，也在从double 11那里借用订单，但是除了交易，这些独立的电子商务公司都专注于建立线下服务系统。

在业内人士看来，与消费品电子商务不同，汽车电子商务没有线下是不可能存在的。相反，它能否有效地控制离线服务将成为其成功的一个重要因素。

痛点下的曲折前进

“每年，双十一都有点像是汽车家电业务的试验田。从2013年到今年，我们都在进行不同的新尝试。”秦致说。2013年，car home试图将交易从线下转移到网上。2014年，它专注于全价购车，今年，它进一步探索了线上线下的结合。

虽然每个人都认为电子商务将成为未来的一种趋势，传统的4s模式有其价值，但其效率有待提高，而互联网可以使边际成本最小化。然而，除了线下资源的布局，汽车电子商务将会遇到更多的挑战，只能曲折前进。

目前，垂直网站，包括易车和汽车家园，做更多的线索和转移，不能控制交易链接。虽然独立的电子商务可以介入交易，但汽车制造商和渠道对新车电子商务的控制力太强，很难将最畅销的车型交给汽车电子商务平台。因此，目前，独立的电子商务公司销售更多的非销售汽车，这主要是为了制造商和经销商的库存清算的作用。

因此，目前汽车公司自己建立的电子商务平台具有汽车供应的优势，但缺乏网民数量；电子商务平台拥有庞大的粉丝群，但它依赖制造商提供产品。汽车分析师张志勇表示:“基于不同机遇的各种电子商务平台，在这个仍不成熟的电子商务平台的竞争中，注定会大量消亡。”

他认为，在新车需求放缓的背景下，市场出现了供过于求的局面。在这种情况下，电子商务平台很难通过自身的“互联网”因素引发更大规模的需求增长，消费者也无法因为电子商务平台的增加或所谓的电子商务平台的诱人推广而改变消费。

汽车市场销售规模的下降不是因为汽车企业生产的产品数量减少，而是因为市场上供应的产品数量比原来多得多，而消费者购买的数量比原来少得多。

然而，在车峰创始人兼首席执行官王佐良看来。随着需求的放缓，未来企业间的差异化竞争将会越来越激烈。在这种背景下，谁拥有更强、更高效的渠道竞争力，谁就能获得更多的市场份额。电子商务在提高渠道效率方面具有绝对优势。