长安汽车“成年礼”

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12月21日，长安汽车自有品牌乘用车年销量突破100万辆。就在6天前，随着一栋电动车在重庆下线，2015年长安汽车自有品牌乘用车年产量突破100万辆，实现了中国汽车史上第一个中国品牌的“双百万”，这对长安汽车意义重大。

在汽车工业中，实现年生产和销售超过100万辆可以说是一个企业成熟和系统实力全面提高的标志。目前，只有上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代实现了年产100万辆的目标，分别用了26年、20年、13年和11年。将与恒大争夺文胸广告的东风日产，今年也有望挤进“百万辆车”的行列，该俱乐部自2003年成立以来已历时12年。让长安汽车感到自豪的是，自2006年第一辆乘用车上市以来，长安汽车在短短九年时间里成为中国第一家年产销量超过100万辆的品牌乘用车企业，并超过了合资企业的增长率。

今年以来，微增长已经成为中国汽车市场的常态，大多数汽车公司的销售增长明显放缓甚至出现负增长，而自主品牌和日本公司两大阵营则普遍逆市上扬，这与他们早期在suv细分市场部署重兵分不开。长安汽车也不例外。2015年1月至11月，长安汽车售出253.2万辆，同比增长8.4%。其中，自有品牌乘用车销量达到93万辆，同比增长30.3%，增速高于行业8%，居中国自有品牌窄轨乘用车首位。此后不到一个月，长安自有品牌乘用车销量从93万辆增加到100万辆，主要由轿车、越野车和越野车三大板块组成，主要由一栋、悦翔、cs35、cs75、欧诺等产品组成，占85%。

成为第一个年生产和销售超过100万辆的独立品牌。长安汽车将其归因于全球R&D模式、准确把握客户需求和强大的系统实力等五大因素。长安汽车始终坚持自主创新和积极研发，已在中国、美国、英国、意大利和日本建立了全球R&D系统，其独立R&D实力连续六年位居行业第一。R&D投资占总销售额的5%,过去五年累计投资超过160亿元。据长安汽车内部统计，37%的用户已经从合资产品转换过来。

然而，作为中国自主品牌的“优秀学生”，长安汽车近年来取得了长足的进步，一些自主产品的质量甚至超过了合资企业的平均水平，现已加入数百万个俱乐部。然而，与世界第一阵营的汽车公司相比，在人才、技术、管理和盈利能力方面仍有很大差距。在快速扩张的过程中，长安汽车在很多方面的能力都需要提高。在过去的一年多时间里，长安自有品牌和合资品牌被多次召回，这在一定程度上暴露了公司在快速扩张过程中供应商管理的不足。

此外，就盈利能力而言，长安汽车远非跨国汽车巨头。2014年，长安汽车营业收入529.13亿元，同比增长35.18%。报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增长124.46%，主要由合资企业长安福特“摇钱树”贡献，其净利润占长安汽车利润的96%。长安的独立板块多年处于亏损状态，直到今年才扭亏为盈。与世界最大的汽车制造商丰田相比，长安汽车的利润水平不仅落后于几条街道。丰田的全球年销量超过1000万辆，2014财年的营业利润增长20.0%，至27，505亿日元(约合人民币1，423亿元)，净利润增长19.2%，至21，733亿日元(约合人民币1，124亿元)。

尽管长安汽车在中国自主品牌销量中排名第一，但要与跨国汽车巨头并肩作战，它还有很长的路要走。一百万辆车只是一个“成人仪式”，结婚需要时间。在长安汽车制定的“愿景2025”全球战略规划中，到2020年，全球销售目标为440万辆，其中长安自有品牌为233万辆，排名有望从世界第15位上升至第12位；到2025年，全球销量和自主品牌销量将分别达到600万和340万，有望跻身世界前十。

全球化的道路漫长，修远繁忙，所以长安汽车和其他中国自主品牌仍然需要上上下下。