竞争力不如中国和韩国航运公司，三菱重工决定退出液化天然气船等建筑领域

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记者|徐宁

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面对中韩造船企业的竞争，日本三菱重工决定调整造船领域。

12月13日，日本新闻网报道称，由于与中国和韩国航运公司的激烈竞争，日本三菱重工正考虑将其在长崎的八木工厂出售给大岛造船公司。目前，双方尚未就销售价格达成一致。

去年，大岛造船在日本造船企业中排名第三，年建造能力为129万吨；三菱重工排名第四，年建造量为80万吨。

三菱重工高木厂成立于1972年，主要负责建造液化天然气船和液化石油气船。自2015年以来，该工厂一直无法获得任何液化天然气船订单，手头的最后一艘液化天然气船已于今年9月交付。

据日本新闻网报道，三菱重工认为，在液化天然气运输业务中，面对中韩航运公司之间的激烈竞争，该厂没有提高利润的可能。

去年，三菱重工计划在2020年将Koyagi工厂的商船建造业务比例降低约一半，并转向桥梁和码头等土木工程结构的建设以及客船的维修。

现在，三菱重工决定卖掉工厂。三菱重工表示，未来公司希望专注于竞争性船型领域，并大规模缩小业务范围。

出售Koyagi工厂表明，三菱重工将基本退出液化天然气船等大型资源运输船的建设。

大岛造船公司这次接管了高木工厂，也位于长崎，长崎是一个主要建造散货船的造船厂。

自2017年以来，三菱重工和大岛造船在商船运输业务上建立了合作关系。日本新闻网报道，一些消息人士认为，大岛造船公司收购了高木工厂，以提高其造船厂的生产效率。

据日本船舶出口组合统计，截至今年10月，日本造船企业未交货订单仅约2000万吨，创下近十年来新低。

造船企业需要大约两年的时间来签订合同和交货。为了保证业务的长期稳定，船厂的手持订单需要达到2-3年左右的产能规模。但目前，日本整个造船业只能保证1.5年后的工作量。

根据克拉克森的研究数据，截至11月底，中国航运公司持有的订单数量位居世界第一，约占订单总量的35%。韩国航运公司排名第二，手持订单约占总订单的28%。日本航运公司持有的订单数量约占总订单的16%。

《日经亚洲评论》杂志指出，尽管日本造船企业占据全球市场份额的20%左右，但单个企业很难与拥有价格优势的中国和韩国大型造船企业竞争。

今年10月，中国船舶工业总公司和中国船舶工业总公司重组成立了中国船舶工业总公司。

韩国最大的造船公司现代重工也将与大宇造船和海洋工程公司合并。

合并后，中国和韩国这两家航运公司占据了全球近40%的市场份额。

在中韩造船企业采取调整措施的同时，日本造船业也在加快自身转型。

11月29日，日本最大的航运公司伊玛巴里造船公司(Imabari Shipbuilding)和第二大航运公司日本海运联合公司(Japan Marine United)宣布，双方已就资本和业务合作的基本事宜达成协议，并签署了相关协议。

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