快递市场爆发式增长 德邦物流也要开放“加盟”

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德邦物流一直是直接模式下道路运输的领导者，最近悄悄改变了其扩张模式，推出了业务合作伙伴计划。

“我们打算在目前网络未覆盖的中高潜力地区开设快递和快递服务，作为对直接网络的补充。”德邦物流董事长崔维星告诉《中国商报》记者。

这也意味着一向以强有力控制著称的德邦物流(Debon Logistics)也应该像其他快递和物流领域的竞争对手一样，对“加盟”持开放态度，开放的业务领域不仅包括传统的公路零担运输业务，还包括该公司在过去两年才涉足的快递业务。

从直销到合作伙伴

在中国竞争激烈的零担物流市场，以崔维星为首的德邦物流一直被视为另类企业。例如，所有的商店和店面都是自建的，车辆也是自己购买的。在开店、店面环境、服务内容、运输控制和线路铺设等方面建立了严格的标准化体系。然而，许多零担物流企业将运输车队和车辆附加到社会车辆上，或者外包运输车辆或司机。

加强直销的好处是服务质量和车队安全更容易得到保证，但成本相对较高。因此，德邦物流的收费高于同行，但它已经积累了许多高质量的客户。

近日，德邦决定改变此前的扩张模式，通过选择“业务伙伴”来加快扩张步伐。

“只要德邦尚未开业，该地区就有一线、二线、三线、四线和五线城市选择商业合作伙伴，还有未来经济增长和业务量增长潜力巨大的区县。”德邦物流的一位知情人士告诉记者，根据公司的计划，2015年江苏省、浙江省等地区将陆续开放，2016年将加快开放速度，25个省市、1000多个区县将陆续开放。然而，由于德邦在全国100多个转运中心的高度专业性，为了确保货物运输的及时性和货物操作的标准化，转运中心暂时不考虑业务合作伙伴。

开放“加盟”最直接的挑战是服务质量和标准能否像以前一样得到控制。就此，上述人士表示，德邦的业务合作伙伴计划不同于目前常见的加盟方式，它实行扁平化管理模式，由总部直接管理基层合作伙伴。目前的计划不叫“加盟”，因为德邦追求的是直接助理合伙人模式。例如，德邦将在开业前对合作伙伴进行详细培训，合作期间将进行不定期的统一免费培训。它包括操作程序、操作规范、异常处理等。同时，它还将为每个业务合作伙伴提供一个运营质量评估系统。内外评估标准一致，未通过评估的合作伙伴将受到处罚，甚至被取消资格。”

从物流到快递

事实上，德邦决定开放“加盟”，与该公司近年来尝试水上快递新业务领域的努力不无关系。快递业务始于满足原零担物流用户的快递需求。现在，在深圳华强(报价00062，咨询)北方，一些手机供应商已经交付给德邦。

“道路运输市场的增长率正在放缓，而快递市场正在爆炸式增长。目前，我国传统零担业务如“卡车飞行”的增长仍在10%左右，但与此前50%~60%的增长率相比。增长放缓主要是由于电子商务的快速增长和快递业务夺走了一些零担业务。”崔维星解释了德邦介入快递领域的原因。“对快递业务的干预主要集中在快递市场的未来增长潜力上。去年，该公司的快递业务收入约为5亿元，比传统的零担运输要快。”

然而，作为快递领域的后来者，相对于传统快递巨头如“四环一快递”、顺丰快递、邮政，德邦在中国拥有5600多家网点，但由于快递需要在国内提货，而零担物流是由客户送货上门，德邦的门到门网络仍然缺乏。

因此，德邦招募了10，000多名快递员，预计平均每月增加1，000人。与此同时，德邦已经开始通过各种合作方式加快其网点的扩张。首先，它与同城快运的o2o平台Speedpost合作，通过应用和网页在Speedpost平台下订单。后者借助智能路径进行路径规划和自动匹配，为用户提供从德邦门市到门口的“货物(少于一次装载)+整车”快递服务，现在又推出了“业务合作伙伴计划”，以加快“最后一英里”网络的差距。

“现在快递公司的竞争实际上是资本和网络之间的竞争。德邦推出了一项业务合作伙伴计划，该计划还需要快速增加业务量(市场份额)并提高估值。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者进行了分析。

值得注意的是，7月初，中国证监会公布了德邦物流首次公开发行a股招股说明书，公司计划融资29.88亿元，其中直营网点建设3.71亿元，零担车辆17.13亿元，快运车辆及设备5.92亿元，信息集成平台建设3.12亿元。

“目前，公司仍在与麦肯锡等公司研究新的战略和业务领域。未来，德邦的定位将是以物流为核心，成为零担、快递、整车和仓储供应链的综合供应商，”崔维星告诉记者。“现在我主要研究的是战略定位将如何落地，比如具体的客户、价格、市场等。，研究将全面展开。”