尹明善解读力帆新能源战略：“换电”模式错位竞争 有五成胜算就得抢

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国家商报(博客、微博)记者丁

力帆股份有限公司(601777，股份有限公司)(601777，上海)正站在转型的十字路口。

近日，力帆公司的首个“新能源汽车能源供应基地”在重庆启动，将为中国首家新能源汽车提供“电池租赁和电池更换”服务。未来，力帆公司将在全国范围内建设500个这样的“新能源汽车加气站”，并计划投资150多亿元来赌“换电模式”。

换电还是充电？这个行业一直存在争议。中国汽车技术研究中心研究室主任任梅林在接受《商业日报》采访时表示，目前新能源汽车市场的主流是使用充电桩的“充电模式”。与充电相比，换电有太多的先决条件。如果电站建成了但没有汽车充电怎么办？“现在进入电力交易市场，成功的机会只有50%，但市场经济是“先为王，后为臣”，而且50%必须先投票。”力帆股份有限公司董事长尹明善向记者详细解释了他的新能源战略。他认为标准化和市场问题可以在实践中解决。

赌电交换模式

起初是摩托车制造商的力帆公司转向汽车业务，效果并不令人满意。力帆公司年报显示，去年汽车销售收入为74.85亿元，同比增长18.87%，增速较2013年的23.37%有所放缓。去年，净利润也下降了9%。

鉴于乘用车性能低迷，力帆公司希望利用快速增长的新能源汽车市场实现弯道超车。6月8日，力帆公司发布了新能源战略:2020年前推出20款新能源汽车产品，实现当年累计销售50万辆新能源汽车，完成互联网加、智能汽车、能源互联网的生态链和产业链建设。

尹明善告诉《国家商报》记者，“力帆未来将不再拥有传统的燃油汽车，所有的汽车都将被电动汽车和混合动力汽车所取代。”在尹明善看来，新能源汽车的转型也是国产自主品牌汽车的生存之道。“中国的燃料汽车落后于发达国家50年，新能源汽车落后于发达国家5年。”如果我们不能赶上新能源汽车，中国将永远是一个汽车大国，而不是汽车强国。”

然而，在自主品牌新能源汽车制造领域，比亚迪(002594，分享吧)、奇瑞、长安等汽车制造商已经布局，力帆并不占先机。尹明善也坦言:“比亚迪坚持了十多年，我们才刚刚进入新能源汽车。”

在尹明善看来，押注电力交易模式是力帆在新能源市场进行“差异化”竞争的关键。“充电的方式，新能源汽车的电池损耗更大。每隔几年就会更换一次，而且购买电池的成本很高。消费者购买不划算，汽车制造商也赚不到钱。”尹明善表示，“租购置换收费”的商业模式可以解决这个问题。

只想领先市场

在力帆的概念中，当汽车行驶到能源站时，电池可以在3分钟内更换，而充电方法至少需要30分钟才能充满电。然而，力帆建造一个新的能源供应站的投入成本是多少？与收费模式相比，如何在交换模式下赚钱？这是股东最关心的问题。“赚钱有三个原因:我们可以在午夜后给所有电池充电，每千瓦时便宜几美分；我们还可以将“快速充电”改为“慢速充电”，这样可以将电池寿命从三年延长到七八年，降低电池成本；消费者不必购买电池。如果新能源汽车的价格低，他们就会有购买的热情。因此，改变车型的新能源汽车也将卖得很好，成本差距将会显现出来。”尹明善解释道。“当我们宣布动力转换模式时，许多汽车经销商都做出了回应。未来的权力转换模式将会汹涌澎湃，但我现在最担心的是“早起晚睡。””尹明善说，如果有强大的资本进入，电站将在全国范围内进行大规模改造，然后市场将被抢。

尹明善预测，未来国家电网、中石油和中石化肯定会更换电站，这种商业模式将会最大化。力帆只能是该电站的少数股东。“因此，我们必须在市场没有反应的时候利用市场。”“在最初的三年里，我们必须免费提供电池，培养消费习惯，这样车主就不用担心消费问题，这肯定会烧钱。”尹明善表示，能否投入大量资金也是力帆成功转型的一大挑战。

任梅林表示，事实上，起初国家电网主导了电力交换模式，但主流汽车经销商不同意，因为这意味着释放了整车电池的话语权。主流汽车经销商的兴趣在于充电，因此新能源汽车的未来模式很可能是以充电为基础，以换电为补充。此外，换电还存在一些安全隐患。“大量电池被储存起来并充电。如果碰撞产生火花，后果不堪设想。”