争夺印尼高铁 中国为何比日本有优势？

本篇文章1595字，读完约4分钟

印度尼西亚总统佐科·维多多原本希望印度尼西亚的第一个高铁项目能在本月开工。然而，面对中日高铁在价格和技术上各自的优势，印尼政府仍在犹豫由哪个国家引进高铁。

据《第一财经记者》在印尼了解到的情况，中日两国对印尼高铁项目的竞争已经进入了最关键的时刻，日本正在追逐和拦截质优价廉的中国高铁。中国和日本在这个项目上的竞争变得非常激烈。

中国的出价真的比日本低吗？

这个高铁项目将把首都雅加达和120公里外的第四大城市万隆连接起来。未来，高铁将进一步延伸至距离万隆570公里的第二大城市泗水。据估计，这条高速铁路的总长度约为150公里。如果最高时速为300公里，雅加达至万隆的过境时间将从2~3小时缩短至36分钟左右，单程票价估计为20万卢比(约合20美元)。

目前，对于这条高速铁路，中日双方一直在调查研究建设成本和资金来源。早在2011年，日本国际运输咨询公司就对雅加达-万隆高铁线路进行了可行性研究。今年4月22日，中国习近平主席与印度尼西亚总统佐科在雅加达共同见证了《中国与印度尼西亚关于发展雅加达-万隆高速铁路项目的框架协议》的签署。根据框架协议，印度尼西亚同意向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质数据。作为回报，中国将按计划在今年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。

日本媒体援引消息人士的话说，中国和日本提交的方案有相似之处，比如提供贷款、40年内还清贷款以及10年宽限期。日方贷款利率为0.1%，中方贷款利率较高。这条新闻被许多印尼媒体解读为中国给印尼的条件比日本少。

中国驻印尼大使馆经济商务处参赞王立平对《第一财经记者》表示，单独比较一个条件是片面的。“对于任何一个市场经济国家的海外项目，首先要考虑的是不要赔钱，因为利率低，总价高。如果总价不高，售后服务价格可能会很高。”此外，王立平说，要判断一个国家的方案是否合适，不仅要对融资条件进行综合评价，还要对技术方案和建设方案进行综合评价。“如果你的价格低，但施工时间长，那就意味着很大的损失。如果建设时间很短，就意味着开始提前盈利。”王立平说道。

一位与中铁集团(报价601390，咨询)有限公司关系密切的人士告诉《第一财经记者》:“中国承诺在三年内建设雅加达至万隆的高速铁路，而日本承诺在三年内开始建设。预计八年后完工。”因此，总的来说，中国的高铁方案优于日本。

此外，中国拥有丰富的高铁建设经验，尤其是世界上唯一的热带高铁——海南东环线。“热带海风和地质条件与温带不同。这一经历对同一热带地区的印度尼西亚非常重要。”王立平说道。

印尼当地媒体将中日争夺印尼高铁称为“选美”。印度尼西亚政府决定将选择移交给独立的第三方咨询机构，以决定谁赢得了大订单。这个咨询机构的成员是西方国家的专家。目前，印尼官员还没有就他们更喜欢哪个国家发表意见。

日本海外建设项目存在许多问题

据《雅加达第一财经记者》报道，印尼当地人一直对中国商品感到不安。"当你听到中国制造业时，你会自动给它贴上质量低劣的标签."一位当地资深媒体人士表示。这与早期来到印尼打价格战的中国品牌的热情有关。王立平表示:“但高铁等高端设备不存在价格战的问题。”"印尼当地媒体对中国产品有不公平的评论."

去年，从中国进口的公交车存在质量问题，被怀疑是二手车，因此印尼媒体单方面批评了中国公交车。一位消息人士透露:“但背后的原因非常复杂。”“地方官员的腐败问题很严重，低买高卖(指地方代理人低价购买商品，高价销售)的现象很普遍。”

此外，竞争对手将利用印度尼西亚媒体发起宣传活动。“日本的公共关系工作已经到位。”当地资深媒体人士称。然而，数据显示，日本海外建设项目的过往记录不容乐观，但很少被提及。同时，日本在印尼的项目也暴露出许多问题。例如，雅加达的第一个地铁项目被日本中标，但去年有消息透露，部分地段的征地工作没有完成，工程设计变更可能导致成本增加和延误。