凯翼汽车“生而多艰” 靠众包模式能拯救自己吗？

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杨海燕

为什么汽车的内部构造相似，为什么我的车不能有一个放雨伞的特殊地方，为什么不能更好地连接到手机，并采用平视显示的方式，使车主在驾驶时更安全、更方便地使用手机？

伊凯汽车派出了一个由100人组成的R&D和销售联合项目小组，花了45天时间走访了50个市场。经过用户和一线销售人员6000多次调查，收集到了上述消费者对汽车最真实的需求和愿望。

“我们必须走最差异化的道路，打造年轻人最喜欢的智能联网汽车。”伊凯汽车营销公司总经理黄兆根说。

事实上，伊凯汽车的差异化战略有些无奈。从时间上看，伊凯应该是中国最年轻的汽车品牌。由奇瑞汽车前创始人、八大金刚之一的奇瑞汽车前副总经理卢建辉于2014年在芜湖市江北工业集中区组建。从隶属关系来看，伊凯汽车和奇瑞汽车属于奇瑞控股集团的产业，双方拥有共同的股东，将在技术领域进行合作。

自诞生之日起，伊凯汽车就受到广泛质疑，“奇瑞打造伊凯只是为了销量和成本分担”，“伊凯的车型都是奇瑞淘汰的资产”。不受外界青睐的伊凯汽车诞生于一个不合时宜的时代。2014年，国内汽车市场已从之前的飙升增长趋势转变为小幅稳定增长。2015年上半年，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)发布的汽车市场销售数据甚至比预期更加低迷，在中国市场叱咤风云的大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)等跨国汽车公司也遭遇了多年未见的低迷。

这样一个基础不稳固、生活艰难的新品牌，有什么可以赢得市场呢？“深入挖掘用户的痛点”，伊凯给出的答案实际上是任何行业取得成功的唯一途径。没有太多值得注意的事情。最重要的是，能做多少？

“过去汽车的诞生将经历用户研究阶段，但它将基本上依赖于一些中介机构。”伊凯汽车公共关系部官员王伟告诉记者，这将导致一些信息传递偏差或错误，而伊凯希望“去调解”，更直观地听取消费者的意见。

“众包造车”模式应运而生。熟悉互联网概念的人应该熟悉“众包”这个词，这也是一种新的互联网商业模式——企业利用互联网分配工作、发现想法或解决技术问题，从而获得更多的创造力和能力。

听起来很棒。在信息技术和手机领域，众包模式已经被一些企业采用。例如，小米以这种快捷的方式对其手机系统和功能进行了快速迭代更新，从而获得了大量年轻粉丝。但是，这种方法能成功地移植到强调资产和流程的传统汽车制造业吗？

“我们众包的第一步主要是汽车的外形和内部设计。原型车于2016年问世后，可能会出现一些人机交互层面的众包任务。”王伟告诉《中国商报》记者。从这个角度来看，伊凯目前的众包项目只涉及汽车使用领域，“比如，消费者希望我们拥有什么样的功能键，外观有什么变化等等。”。众包参与者可以是汽车爱好者、汽车企业人员和高级设计师。项目完成后，最受欢迎的设计将被网民选择，然后大规模生产将被集中。

王伟告诉记者，在整个过程中，伊凯的R&D团队将在平台上为这群众包人员提供国家相关法律法规的咨询和培训，并提供一些技术支持，但设计和创意基本上还是来自人。众包平台在初始阶段完成后，后期可能会进一步涉及电子商务和投资，最终的众包项目可能会进一步渗透到开发者平台，最大限度地展现消费者需求。

从模式上看，这种基于互联网思维的模式确实在一定程度上给了传统汽车行业更多个性化的想象空。但同时，也存在许多问题。“我们现在面临三个主要问题。一个是成本。毕竟，许多定制的功能键在原车中可能不可用，需要定制和打开；其次，这些网民的想法能否被呈现，如果众包和投票的网民对天马空这样的东西感兴趣，那么我们的塑造将会遇到很大的挑战；还有一个问题是，是否会有这么多人参与我们的项目。”王伟没有隐瞒。

一些业内人士认为，这种创新思维不仅将考验伊凯的成本和现实，也将是管理和整体规划的一大挑战。