中小机场如何摆脱盈利难题？

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“旅客吞吐量50745人次，同比增长-5.2%，居全省第五位；货物和邮件吞吐量为449吨，同比增长-3.9%，居全省第五位；飞机起降432次，同比增长-10.9%，在全省排名第六。”这是台州机场今年6月份的业务量数据。据了解，目前浙江有7个机场。

深航zh9648航班被纵火后，泰州机场安检能力不断受到质疑，引发业界对中小机场安全的担忧。

同时，泰州机场的安检也反映了国内中小机场的尴尬。昨天(7月27日)，中国航空空规划建设发展有限公司规划咨询研究院副院长胡赵征在接受《国家商报》采访时表示，目前大多数中小机场处于亏损状态，客流增长不足导致中小机场运营亏损。

运行机制优势不足

深航zh9648航班纵火案的犯罪嫌疑人为什么可以随身携带纵火工具和刀具？中央电视台特约评论员于洋认为泰州机场应该受到责备。中小型机场有很多乡愁和熟人，而且容易出现漏洞。空有相当多的预防体系，关键是我们能否在实施中“抓铁有痕”。

杨御说，空在防范安全检查漏洞方面有一定的规律性。台州机场是一个典型的中小型机场，可能管理松懈，人际关系密切，导致系统实施存在漏洞。另外，由于客流量的增加和乘客数量的增加，安检人员在繁忙的工作中容易出现漏洞。

数据显示，2014年，浙江民航机场旅客吞吐量首次突破4000万人次，达到4131.6万人次，同比增长12.8%。其中，台州机场旅客吞吐量66.5万人次，同比增长8.8%。

2014年11月，《中国民用航空报》援引杭州机场总经理方春林的话说，过去东南沿海机场的发展一直是跳跃式的，高增长背后其实存在很多问题:运行机制优势不足，由直接运营向管理过渡缓慢；资源配置粗放，发展与安全、发展与服务、发展与正常飞行之间缺乏协同作用。

方春林认为，在民航发展的新形势下，机场定位不明确，大型公益性基础设施的定位没有得到很好的体现和落实；专业支撑能力不强，关键岗位人才短缺，难以满足发展需求。

四分之三的国家机场处于亏损状态

泰州机场目前的运营状况可能反映了中国整个中小型机场的生活状况。

2014年12月5日，国家民航总局局长李家祥就民航在成都转变经济发展方式、调整经济结构中的作用做了汇报，揭示目前各地机场建设公司主要负责机场跑道、停机坪、航站楼等民航基础设施建设，形成负债。在中国的200个机场中，只有50个在盈利，而其他机场都在亏损，这可能与现有的机场管理体制和机制有关。

12月8日，中国民航总局公布了《2015年民航机场补贴预算方案》。该计划列出了146个补贴机场，补贴总额超过12亿元。其中，长三角地区涉及常州、徐州、连云港(报价601008，咨询)和台州等11个机场，将获得9543万元补贴。

胡在接受《国家商报》采访时表示，目前，绝大多数中小机场处于亏损状态，这是由于中小机场旅客吞吐量增速不足，集聚效应不明显。据其分析，与大型机场相比，中小型机场能得到的政府补贴很少。

另外，胡认为，中小机场的主营业务和辅助业务不如大型机场，中小机场的超市和娱乐场所的商业运营也因客流不足等因素而不尽如人意。

尽管如此，李家祥曾说，“从发达国家的经验来看，我国民用机场建设仍然滞后，数量远远不够。”从长远的战略角度来看，空民航在经济社会和民航空发展中的综合带动作用更为重要。未来，中国民用机场将继续适度发展，以满足空.民航经济社会发展的需求

中国民航大学经济管理学院教授李晓金认为，人民生活水平的不断提高为中小型机场的生存和发展奠定了客观基础。地方政府应该通过财政、税收和土地政策对中小机场给予一定的支持。“来自各方面的必要支持可以使它或早或晚、或快或慢地进入自我平衡和自我发展的状态。”

胡说，目前中国只有大城市有大机场，但没有大机场