物流投资热或“退烧” 细分市场仍存空间

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尽管以卡车集团为代表的干线货运o2o面临洗牌，但这并没有让韦杰城市配送公司的首席执行官王琦泄气。相反，王琦还计划根据自身货运业务，积极开发包括应用在内的信息系统布局。

王琦的坚持并非源于他对行业潮流的盲目追求。货运o2o主要包括干线、同城和“最后100米”。目前，只有"最后100米"的市场格局已经比较清晰，而干线和同城的格局还没有完全发挥出来。长期关注物流生态系统投资的中鼎创业投资合伙人汤涛告诉《国家商报》记者，冷链、跨境电子商务等细分领域仍有巨大的投资机会。王琦关注的“同城”货运也是一个不同于卡车集团的“干线”领域。

应用不是“金箍”

关于干线与同一个城市的比较，汤涛告诉记者，由于干线配送车辆的机动性和运力网络服务全国，这也意味着干线货运将不可避免地产生规模效应。

除了认识到自己公司在“同城”市场细分领域的机遇之外，更重要的一点是，王琦将app视为信息系统的模块之一，这种态度在当今货运o2o的“百团大战”中尤为重要。"许多人认为应用是神圣和万能的，这是错误的."一家未具名的货运企业向《国家商报》透露，行业门槛不高，市场上有专门从事应用开发的公司，背后的产业链已经形成。

然而，在他看来，app是一根拐杖，而不是一个金箍，它依赖双脚才能真正行走。

对此，王琦告诉记者，韦杰流通信息系统分为三个模块:pc端操作系统、手机应用和微信端操作门户。由于城市配送业务具有半径小、条块分割的特点，韦杰城市配送信息系统注重订单处理和调度的智能化，可以提高作业效率和精度，其核心优势是最佳的产能调度匹配。

物流投资热明年或将降温

王琦很清楚，货运应用给行业带来的意义是透明、智能、协同、共享和建立信用体系。它可以使物流能力优胜劣汰，减少恶性竞争，非常有价值。然而，应用程序不能解决核心问题。“韦杰城市配送应用的定位是系统的一个模块，它使韦杰城市配送的离线操作能够在线同步，从而使发货人、收货终端客户、平台调度和客户服务以及容量能够相互关联。这是个手术。智能管理工具。”王琦进一步解释道。

在王琦看来，从目前的市场来看，物流平台领域90%的APP将被市场淘汰，只有少数能够生存。他认为物流在线下必须强大，如果线下不强大，就等于零。当然，没有在线工具，离线价值就无法体现，这是相互的。至于谁能活下来，一切都需要市场来检验。我希望这种“互联网+物流”将有更少的泡沫，回归理性。理论创新不一定有出路。传统产业不尊重理论创新，这相当于慢性自杀。我们仍然做好物流+互联网。这更现实。物流已经是一个低利润的行业，不能被我们抛弃。”王琦说。

汤涛从投资的角度提醒，鉴于过去两年物流投资的热潮，今年之后，物流行业的投资可能会分阶段降温，在此期间，那些已经获得融资的企业会尽最大努力“跑”起来，展开一场拉锯战，然后资本会根据企业的经营情况寻找新的机会。

据记者了解，未来物流业发展的大方向应该是集中发展第三方物流，如冷链运输、同城配送等更受资本青睐的细分市场。