柴油乘用车纳入“工业4.0”战略 市场启动仍待提速

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《国家商报》(博客、微博)记者毛石阳

随着乘用车市场需求的多样化，一直徘徊在乘用车主流之外的柴油乘用车正逐渐引起业界的关注。

最近，在工业和信息化部“中国制造2025”的详细版本中，即“工业4.0”计划的中文版本中，明确提出了“推广柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场消息，目前中国柴油乘用车销量仅占乘用车销量的0.3%左右，而欧洲的比例高达50%以上。"中国柴油客车销量低有很多原因."博世汽车柴油系统有限公司销售总监毛宇源向《商业日报》记者表示:“过去，柴油供应不足，油品质量相对较差，不适合乘用车；此外，市场上可供选择的产品越来越少，销量一直未能上升。”

然而，随着乘用车市场需求的多样化，suv车型的热销，以及柴油供应的逐渐充裕，柴油乘用车被认为具有很大的空增长空间。

在一些业内人士看来，国产柴油客车比例低是这个市场蕴含的机遇；另一方面，随着新能源技术和涡轮增压技术的普及，柴油车在乘用车中的比重不会太大，它可能只是汽车能源结构多元化的重要组成部分之一。

柴油车市场环境的改善

“韩国柴油乘用车销量从2011年的20%增长到去年的40%。”博世汽车柴油系统有限公司市场部相关人士向记者表示，“柴油生产逐渐过剩、suv车型热销以及环保政策的排放要求是韩国柴油汽车热销的原因。”

在毛春元看来，这些现象在中国也出现过。毛春元介绍说，国内柴油产量从2004年的100万吨增加到去年的160万吨，而汽油和柴油的消耗比例从2004年的1:2.1下降到去年的1:1.7。

此外，自今年1月1日起，四种车辆的国产柴油标准已经实施。根据该标准，柴油的硫含量已降至50ppm以下；此外，从明年1月1日起，国家五车柴油标准将在东部11个省实施，并将在2017年推广到全国。在此标准下，柴油的含硫量将进一步降低至10ppm。柴油质量的提高为乘用车柴油的推广提供了油保障。

国内suv和mpv市场也在快速发展。据中国汽车工业协会统计，今年上半年suv销量为266万辆，同比增长46%；Mpv销量为102万辆，同比增长15%；业内人士称，柴油发动机比汽油发动机具有更高的扭矩和输出功率，这在suv市场上受到许多消费者的青睐。“在西欧国家，柴油车可以占到新乘用车销量的50%至60%。”上述博世汽车相关人士告诉记者，“在中国，这一比例仅为0.3%左右。”毛春元还认为，尽管中国的汽车消费市场与欧洲不同，但柴油乘用车的销量仍然过低。

"柴油发动机比汽油发动机有许多明显的优点."柴油发动机公司的相关技术人员告诉记者，“同一款车的柴油版比汽油版节省20%~30%的燃油。”现代柴油发动机的颗粒物排放和振动与汽油发动机没有什么不同。”

市场份额增加空空间有限

在石油产品升级和柴油发动机技术进步的推动下，一些汽车公司，尤其是国外品牌，增加了柴油乘用车的引进，而国内汽车公司也推出了柴油suv车型。

据了解，目前中国有很多柴油乘用车在销售，包括SAIC荣威、MG、东风风光、长城豪华车、江淮瑞丰、江铃和福田，涵盖了轿车、越野车和越野车几个细分市场；外国品牌包括大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、奔驰和保时捷，进口柴油车型正在出售。

记者了解到，国内市场上销售的柴油乘用车已经从2002年的2款增加到目前的86款。同时，随着工业和信息化部“中国制造2025”计划中“推进柴油机高压共轨技术自主发展”和“推进柴油机在乘用车中的应用”的写入，包括SAIC和东风在内的大多数汽车公司都正式建立了柴油机乘用车，这意味着未来将有更多的新型柴油车投入量产。"汽车公司推出柴油乘用车的原因非常复杂."全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《全国商报》采访时表示:“目前，很多自主品牌车型被认为是商业车型，而国外品牌则主要考虑油耗。”

据了解，根据今年将要实施的第三阶段油耗限值，汽车企业的平均油耗需要降低到6.9l/ 100 km，到2020年将降低到5l/ 100 km，这对于大多数进口品牌来说几乎是不可能的任务，所以很多制造商都将注意力转向了柴油车。

然而，在崔东树看来，柴油乘用车在国内市场不会占据很高的份额。崔东树表示，一方面，国内大部分柴油乘用车的噪声和振动仍然比较大，而一些质量较好的柴油发动机车型的价格比汽油车高出约1万元，“这将影响柴油乘用车的推广。”

另外，从短期来看，推广柴油车可以降低能耗，有利于节能减排。但是，从长远来看，随着涡轮增压技术在汽油机上的大规模应用、新能源技术的推广和排放法规的逐步升级，柴油机的节油特性将逐渐被一些新技术所冲淡。