P2P租车初现资本退潮行业竞争转向拼盈利

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国家商报(博客、微博)记者刘旭

今年7月，成立不到一年的p2p汽车租赁公司cocar宣布停止服务，这也是第一个宣布关闭的p2p汽车租赁平台。“时间和资金的窗口期已经关闭，进入企业后将面临更大的挑战。”汽车租赁公司首席执行官陈在接受《全国商报》采访时表示，cocar的倒闭标志着p2p汽车租赁市场的行业壁垒逐渐形成，第一轮淘汰赛已经开始。

三年前，以bump汽车租赁和pp汽车租赁为代表的第一批p2p企业相继成立，这是中国汽车市场共享经济的首次尝试。在“互联网加”创业模式盛行的市场环境中，汽车租赁与轨道交通和出租车一起被称为三大交通解决方案。“如果中国已经创造了汽车租赁模式，那么p2p将把这种模式带入3.0时代。”一位熟悉汽车共享的分析师告诉记者。

众所周知，目前以低价抢占市场机会的网络租车公司依赖于风险资本的快速扩张，还没有盈利，收取服务费是这个行业最直接的盈利模式。陈预计，盈利能力将是p2p汽车租赁公司生存的下一个“分水岭”。

市场开始了第一轮淘汰

据了解，cocar的退出与中国过多的p2p租车平台和模式同质化密切相关。除了第一个平台，后来者和小型p2p汽车租赁平台很难筹集到资金。因此，可口可乐的退出只是开始。

一些分析师指出，在第一轮汽车租赁市场淘汰赛开始时，这个市场也正在酝酿第一轮市场爆发。“我们预计，到今年年底，汽车租赁市场的会员人数将超过1000万，与目前相比，这是一个很大的增长。”陈向《国家商报》记者介绍。

这意味着科卡在黎明明之前就已经下跌，那里的汽车租赁市场大规模爆发。与以往成熟行业的发展相似，每一轮增长之前都会有一次“洗牌”。

从投资者的角度来看，一些行业分析师告诉记者，目前投资者已经变得理性，融资规模与行业地位成正比。“选择汽车租赁行业的“跑道”肯定会选择处于主导地位的玩家。”P2p汽车租赁是一个从产品到行业都存在明显障碍的领域。

陈认为，今年年底将会有一个大的市场爆炸，这对处于主导地位的企业最为有利。"市场的爆发只能被行业领袖抓住。"P2p汽车租赁不是一个纯粹的互联网平台，它更倾向于o2o，对于产品、服务和资金的高要求是不可或缺的。

此外，陈表示，在汽车租赁行业发展的初期，一般认为供应方面会有很大的障碍，即车主如何才能放心地分享自己的汽车；经过近三年的用户培训，“不抱着生命的概念”已经成为一种生活方式，而供应方面的突破是第一次市场爆发的基础。

为了快速进入新市场，宝马车租赁公司与竞争对手进行了“差异化营销”。在北京，大黄蜂和甲虫等个性模特已经被引进。"在保证性价比的同时，该模型的优势可以激发潜在用户的兴趣."陈告诉记者:“汽车租赁过去是一件很朴实的事情，现在已经成为一种新兴的体验。从交通到生活方式的转变标志着汽车租赁市场已经进入3.0时代。”

将很快争夺公司利润

“据统计，我们40%的用户是从传统的租车用户转变而来的，60%是新需求。”陈告诉《国家商报》记者，通过新的思路和服务，市场需求被刺激了2-3倍。

其中，新用户的主要来源是体验消费。由于三年内40%的颠簸平台都是新车，而且有许多备受关注的车型，如保时捷和特斯拉，因此用户试驾和外出旅行的新出行选择得到了扩展。

p2p租车的体验消费模式更像是iphone对手机行业的颠覆。“我们不会拒绝任何需求，但就优势而言，通过60%的新增消费来满足40%的需求更为现实。”陈告诉记者。以中国汽车租赁这个传统汽车租赁行业的代表为例，在规模效应和服务网点方面，它比p2p汽车租赁有着明显的优势，10万元以下的便宜车型租金相对便宜。因此，以bump汽车租赁公司为代表的p2p汽车租赁公司在直接打入这个急需市场方面没有优势。

陈表示，引导用户先重新体验，通过体验消费、传播生活理念，逐步影响他们所需要的路径，更为现实。当p2p汽车租赁逐渐扩大用户、降低成本时，它在与传统汽车租赁企业直接竞争时会有更多的优势。目前，p2p租车的特点是使用率低，但自行车收入高。以碰碰车租赁为例，骑车人的单价约为700元，平均租赁期为2.7天。

然而，目前p2p汽车租赁平台完全依赖于风险投资基金的扩张。"利润肯定很快就会实现。"陈对记者坦言，在格局基本形成之后，下一轮的竞争就是平台的盈利能力。“从轻资产再经营到轻资产再经营是豪车租赁正在进行的转型，也是在利润竞争中取得成功的关键。”陈对说道。

此外，政策保障是p2p汽车租赁市场健康发展的关键。据悉，相关行业标准已经在讨论和制定之中。