洋码头CEO曾碧波：平台向左 自营向右

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本报记者华在上海报道

“如果物流做得不好，就不应该进行跨境电子商务。”8月6日，海洋码头的创始人兼首席执行官曾碧波在接受《21世纪经济报道》采访时说。

海洋码头是目前中国最大的独立海外购物平台，每周有近40条全球航线进入，帮助其运输海外货物。这个位于上海的跨境电子商务平台以前并不出名。直到今年年初，海洋码头完成了1亿美元的融资，进入了公众的视野。

目前，跨境电子商务方兴未艾，国内电子商务平台如阿里、JD.com、聚美优品等纷纷进入市场，但海洋终端选择了与巨人完全不同的跨境电子商务模式。总体上，整合了阿里的平台优势和京东自建物流的核心竞争力。

其中，货物供应和物流是像海洋码头这样的跨境电子商务公司必须克服的两个障碍。

b2c之前的C2c

"消费者在海外购买，现在他们正在购买尿布."曾碧波嘲笑中国一些奇怪的跨境电子商务现象。这种嘲笑的背后是两种模式之间的争论。

除天猫国际外，京东、巨美优品、网易考拉、蜂蜜芽等跨境电子商务业务均采用自营模式，即平台集采购和销售于一体。然而，与平台模式相比，缺乏类别丰富性是自营模式的一个自然缺陷，这在本质上是由供应商规模不足造成的。从Vipshop、Xiuxiu.com和第五大道等早期平台来看，全球商品供应一直是一个不可逾越的障碍。

曾碧波表示，许多公司选择自营职业，因为自营职业的门槛很低，所以他们可以通过在保税区寻找几家供应商和一个仓库来上网。但是，在后期，类别将在这种模式下受到影响。例如，现在，自营平台仍然专注于三个类别:母婴、保健产品和化妆品。

在此基础上，曾碧波表示，在跨境电子商务的早期发展阶段，上游商家、下游用户和中间物流通关都是不成熟的，因此需要尝试零敲碎打的模式，如c2c，并犯错误。一旦供应链成熟，c2c的几家大企业将开始b2c业务。但是，自操作模式很重，一旦发现方向不对，就很难调整。

因此，海洋终端采用c2c模式，但与淘宝不同，它增加了购买和社交元素，即在全球范围内招募买家，买家通过在网上展示本地产品来吸引用户下单。此外，曾碧波强调，海洋终端的c2c是为了促进买家逐步建立粉丝经济，这与淘宝的商品驱动方式不同。据他介绍，目前，海洋码头的商品已经扩展到户外运动、服装、鞋帽，解决了富裕的问题。

然而，从商品来源来看，无论是远洋码头的商城模式还是c2c模式，其商品大多来自国外零售商，这在跨境电子商务领域一直被认为没有价格优势。对此，曾碧波表示，国外的商业流通与中国不同，比如在欧美，品牌和渠道提供商一直很平淡，亚马逊的购买价格并不比小商店差多少。此外，如果零售商被直接绕过，以自营方式从品牌或代理商处购买，议价能力远低于当地零售商。

目前，国内跨境电视不容易尝试与品牌直接联系，因为品牌不希望电子商务扰乱他们现有的渠道网络和价格体系。另一方面，电子商务仍然以价格战的形式增加销售额。这场冲突不可能在短时间内解决。

首先是物流，然后是电子商务

曾碧波于2001年开始进入电子商务行业。当他在2009年开始创业时，他分析了国内电子商务的各种模式。他认为零售模式应该是多样化的，但物流应该是集约化的。阿里平台模式有多种零售模式，如天猫、淘宝、巨化等。京东自营模式有集约化自建仓储物流。这两个是阿里和京东的核心竞争力。

因此，曾碧波首先做的不是寻找货源，而是整合跨境物流，建立北海物流。然而，与京东自建仓库和采购车辆不同，远洋码头采用与空仓储运输公司合作的模式，形成卖方(买方或零售商)-海外仓库-运输空公司-清关-国内快递公司-曾碧波表示，虽然不是自建，但整体服务标准是由远洋码头设定的。不过，他没有透露具体的合作细节。

目前，从物流和仓储的角度来看，国内跨境电子商务可分为保税仓库库存模式和海外直邮模式。据了解，目前，包括天猫国际在内的大多数跨境电子商务公司，都采用平台模式，主要采用库存模式。

海洋码头有两种模式。然而，曾碧波认为，在这种库存模式下，海外商家会考虑库存风险，销售前运往中国仓库的货物类别将受到严格控制，这将直接导致产品丰富度不足。然而，这个问题在直邮模式下并不存在。海外业务可以在本地管理库存，并且有线下渠道，所以类别丰富度不会受到影响。

他说，因为爆炸品的销量相对来说是一定的，所以可以采用库存的方式，而直邮的方式比较适合长尾和个性化的商品。

人们普遍认为，在价格方面，直邮高于进货方式，因此它将失去价格优势。但是北海物流已经为海运码头的直邮模式奠定了基础。曾碧波说，通过北海物流，从美国到上海的一小包牛仔裤的物流成本只需要40元。解决了物流，也解决了这个问题。(编辑黄伟)