首座黑龙江铁路大桥联通中俄 边境基础设施大提升

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8月4日，黑龙江省通江市，松花江与黑龙江交汇的三江口。一座20孔的铁路桥正在中国和俄罗斯之间的黑龙江上空飞行，中国东北和俄罗斯远东之间的新丝绸之路即将开通。

这也是第一座连接中俄的跨河铁路桥。该桥位于俄罗斯犹太人自治州通江市和下列宁斯基之间，是国家“一带一路”战略和“龙江丝绸之路带”建设规划中的重要节点。

中国铁路桥梁局通江大桥项目部党组书记林永汉对《中国商报》记者说，该桥主桥长2215米，在中国为1900米，设计年货物吞吐量为2100万吨。它于2014年2月开始建设，建设期为两年半。

据中方投资估算，该桥总投资为26.42亿元，建设周期为两年半，设计年货物通过能力为2100万吨。其中，中国和俄罗斯分别负责建设17座和3座及以上桥墩。中国项目预计于2017年完工并投入使用，俄罗斯项目预计于本月开工。

通江中俄铁路桥建成后，将结束中俄边境线上没有铁路桥的历史，形成连接中国东北铁路网和俄罗斯西伯利亚铁路的另一条国际多式联运通道，改善中国现有的国际铁路运输格局。届时，通江北站将成为哈尔滨铁路局继满洲里、绥芬河之后的第三个铁路口岸站。

林永汉介绍说，通江中俄铁路桥创造了许多新纪录。它也是中国第一座跨境有轨铁路桥，可以适应中国和俄罗斯不同规格的铁路轨道。它也是中国第一座有轨钢梁桥和第一座有轨箱形梁桥。同时，在国内首次在同一座桥梁上同时施工T梁、钢梁和箱梁。

在铁路桥施工现场，忙碌的师傅王告诉记者，自2014年铁路桥正式开工以来，工人们每天都在加班。“像这样温暖的天气一年不到100天。在冬天，零下30摄氏度非常冷。”

"水下基础施工是最危险的."林永汉说道。记者在现场看到，一个在建的桥墩被钢构件包围，水泵不停地抽水。建筑工地在水面下10米处，几名工人正在堆水泥桩。

“周围的钢构件承受着巨大的水压。一旦它们崩溃，在地下工作的工人的生命将受到严重威胁。”为此，林永汉说，一些直径近一米的钢管被用来支撑钢构件，以确保万无一失。

通江口岸办公室副主任侯世中表示，通江作为国家一级口岸，在江海联运通道方面具有很大优势。铁路桥通车后，将带动中俄贸易的增长。

2014年，东北三省经济增速位居全国前五位，已经脱离了经济合理区间的底线。然而，东北作为中国的传统老工业基地，得益于其特殊的地理位置和丰富的资源优势，也享受到了政策倾斜带来的各种好处，仍有很大的发展前景。

目前，中俄边境基础设施建设不多，通道建设不畅，这在很大程度上成为困扰中俄双边贸易加速发展的一大瓶颈。

中俄跨河铁路桥的建成不仅可以缓解满洲里和绥芬河口岸的货运压力，还可以与绥芬河和满洲里形成金三角，促进两国之间的资源流通和配置，对两国的经济、贸易和文化交流与合作具有重要意义。