大船来了！中国矿运首艘40万吨船抵青岛

本篇文章1726字，读完约4分钟

大船终于到了！

中国矿业运输公司于6月2日从新加坡淡水河谷公司接收了4艘40万吨超大型矿石船后，其“元卓海”号船于6月30日晚抵达青岛近海，并在东家港抛锚。

这是中国矿业运输公司拥有的40万吨级船舶首次抵达中国，也意味着原本属于淡水河谷的40万吨级矿石船终于进入了中国港口。

到目前为止，40万吨级的大型船舶在中国港口的停泊还没有得到交通部的正式批准，但在业内人士看来，这是“即将到来的事情”。届时，除了相关企业的利益，许多港口也将迎来新的发展机遇。

大型船舶在淡水河谷的曲线降落

据了解，此次收购是中国矿业运输公司和巴西淡水河谷公司5月19日在巴西利亚签署的船舶收购协议。四艘40万吨超大型矿石船被命名为“元稹海”、“远景海”、“卓远海”和“元氏海”。

早在今年2月，交通部办公厅就已经发布了40万吨散货船设计船型及相关设计规定。当时，业内普遍认为，此举意味着相关部门希望将巴西淡水河谷的40万吨级大型船舶放行，停靠在中国港口。据《国家商报》记者在川讯上看到的信息。岸基ais系统显示，目前袁卓海仍处于锚泊状态，其目的地是青岛董家口港。董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分。此前，一位接近青岛港的人士告诉记者，2010年，青岛港初步建成了中国首个40万吨级矿石码头。

作为“元卓海”的所有者，中国远洋运输(601919，sh)和中国海运发展(600026，sh)旗下的中三集团于今年5月成立了中国矿业运输有限公司，这是一家专门从事铁矿石海运及相关干散货业务的大型航运企业。该企业注册资本为3.3亿美元，中国远洋运输总公司持有51%的股权，中国海运发展集团持有49%的股权。

事实上，淡水河谷和中远的合作始于去年。2014年9月12日，中国远洋表示，淡水河谷将向中远散货船提供一份为期25年的矿石运输合同，中远散货船将为淡水河谷定制10艘大型矿石运输船，并收购淡水河谷拥有的4艘大型矿石运输船。同月，招商局轮船公司(601872，sh)还宣布，该公司的全资子公司香港明华已经与淡水河谷签署了战略合作框架协议。

指出淡水河谷与中远、招商局轮船公司的合作旨在通过利益共享解决与中国航运企业的矛盾。

长期以来，淡水河谷希望其40万吨级船舶直接停靠中国港口，但由于中远和其他中国航运公司的反对，该公司未能如愿。但是，到目前为止，交通部还没有正式发布40万吨级船舶在中国港口停泊的文件。

大型港口有望盈利

《国家商报》记者了解到，中国70%的矿石和砾石是从巴西和澳大利亚进口的。然而，在过去五年中，从淡水河谷到中国的采矿船平均运输成本高达每吨23美元，而澳大利亚公司的运输成本仅为每吨9美元。宝岛市场分析师严早些时候告诉记者，淡水河谷在与澳大利亚争夺中国市场的过程中一直没有占据主导地位。

有人认为，如果用40万吨的船运输，淡水河谷的运费会大大降低，成本基本上可以和澳大利亚的矿山持平。

从行业角度来看，如果淡水河谷船舶在中国停泊，预计中国与淡水河谷合作的船舶总数将进一步增加，中国船东也能获得稳定丰厚的利润。除了中远、中海发展、招商局轮船公司等航运公司外，能够停泊40万吨级大型船舶的港口也将受益。

事实上，当4艘大型船舶上个月被中国的矿业运输接管时，一些行业分析师指出，交通部的发布只是一纸空文，预计将在短期内发布，届时，中国港口也将迎来新的机遇。

一直以来，中国港口包括青岛董家口港、大连港、湛江港、连云港等。，正在加快建设超大型矿石码头，同时，对进出港口的大型船舶进行试验。“最直接的，船来了，可以提高港口大泊位的利用率。当然，增加泊位也会影响港口的吞吐量和效率。”上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任、航运市场分析师张永锋告诉记者。在他看来，能够停泊大型船舶的港口是有限的，在货运量集中后，二层运输带给大型港口的也将增加。

张永锋说，满足40万吨级船舶的需求是中国码头建设和改造的大趋势，需求就在这里。“这艘40万吨级的船获准停靠中国港口，这件事很快就会发生。”

然而，一位不愿透露姓名的机构消息人士指出，对于有条件的港口来说，40万吨级船舶可以停靠中国码头更为有利。“说白了，这条船以前来过，现在变成了一条大船，但整体蛋糕并没有变大。”