谁将成为车市增长新动能？

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□范文清

国内汽车市场何时会停止下跌和反弹？就在业界对这个问题的答案不再感兴趣的时候，国务院办公厅8月27日发布的《关于加快发展流通、促进商业消费的意见》(以下简称《意见》)再次点燃了业界的希望。

《意见》提出了增强消费者信心的20项措施，其中与汽车相关的措施包括“逐步放宽或取消汽车限购，在条件允许的地方积极支持购买新能源汽车，进一步落实完全取消二手车限购政策”等。这使得许多购车量有限的城市消费者看到了购车的希望，也使得许多汽车公司开始期待限购政策放松带来的销量增长。

事实上，根据汽车购买量有限的城市的数据，中国汽车消费的增长仍然存在于空.之间以北京为例，最新数据显示，北京摇号的普通客车指标约为2622辆，而新能源牌照的等待数量已超过44万，新能源牌照最长要到2028年才能投放。清华大学汽车发展研究中心主任李贤均以北京、深圳和杭州为样本，分析数据显示，由于限购政策，这三个城市的购车需求每年至少被抑制191万辆。

然而，从特大城市道路交通环境综合治理的角度来看，北京、深圳等一线城市短期内可能会以较慢的速度放开限购。相反，杭州、天津等新的一线城市更有可能放松购车限制，因为与一线城市相比，新的一线城市的购车限制政策更加宽松，一些城市甚至鼓励汽车消费。

事实上，与一线城市相比，纽约一线城市居民购买汽车的欲望高于一线城市。根据一份调查报告，纽约一线90.1%的居民认为汽车是必不可少的消费品，而一线城市的这一比例为74.3%。在15个新的一线城市中，成都、武汉、杭州和重庆的汽车消费热情最高，均超过90%。

因此，无论从政策还是市场购买力来看，新一线城市对汽车市场的驱动力都强于一线城市，这可以从不断扩大的成都车展上看出，成都车展仍然是中国所有国际车展中汽车销量最高的车展。

特别值得注意的是，随着近年来新兴一线城市的强劲经济增长，这些城市周围的城市群或大都市区正成为中国经济新的消费热点和增长动能。如何吸引新一线大都市地区的居民买车，成为目前许多汽车公司研究的重要课题。

因此，在本期成都车展上，我们全面梳理了新一线15个城市的汽车市场发展状况，用数据告诉大家新一线所蕴含的汽车消费潜力。