后补贴时代 换电模式“卷土重来”

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随着新能源汽车进入后补贴时代，变动力模式正逐渐迎来暖春。

以前，投资者几乎没有考虑过与电力交换模式相关的方案。自去年下半年以来，资本呈现出回暖趋势，尤其是在近期政策明朗后，越来越多的投资者和原始设备制造商主动上门。几天前，第三方电力交换解决方案提供商伯坦科技工程有限公司首席执行官聂亮在接受《国家商报》采访时透露。

今年6月初，国家发展和改革委员会、生态环境部和商务部联合发布了《促进重点消费品更新、升级和资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)，提出发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，继续支持充电和更换设施建设。

早在2011年，国家电网就提出了以电代电、收费为辅、集中收费、统一配送的业务模式。聂亮也是这一思想的坚定支持者和执行者。然而，基于电力改革政策的调整，国家电网开始缩小充电站和替代电站的建设规模，重点关注充电模式。当时，聂亮也离开了国家电网，走上了以变电方式创业的道路。

▲2018年前三季度中国动力电池生产集中度数据来源:艾瑞咨询，第一张邹丽电气图纸

换电的插座来了吗？

车电分离可以真正解决电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题，这些问题已经被汽车公司探索和实践。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东。

动力电池在汽车成本中占有很高的比例，一直是新能源汽车消费的痛点之一。根据艾瑞咨询发布的2018年中国新能源汽车行业报告，新能源汽车40%的成本集中在动力电池上，这使得同等水平的纯电动汽车的成本比燃油汽车高30%左右。

车电分离后，消费者将不再购买电池，购车成本将大幅下降。例如，一辆售价14万元的电动汽车只能卖到7万元左右。这对正在运营的车主非常有吸引力。聂亮告诉记者。

事实上，车电分离有多种形式，如换电模式、电池租赁等。然而，在聂亮看来，电力交换是实现车电分离的最佳方式，其核心在于车电分离，即固定资产与能源的分离，以及能源的按需使用，使整个系统具有最高的效率。

《全国商报》记者在杭州滨江区白马湖电站看到，一辆电动车一次换电只需3~4分钟，整个过程由两名工人用自动机械手完成，更换后的电池放在专门的充电室充电。

在相同的温度和湿度环境下充电可以实时监控充电数据，并且可以采用均衡和单组充电技术，使电池寿命几乎翻倍。一名更换电站的工作人员告诉记者。

据记者介绍，早在2010年，中国第一批电动出租车就在杭州和深圳实现了商业化。当时杭州采用了换电模式，这些出租车一直在运营，而深圳采用了充电模式，到目前为止已经更换了三批电池。

今年6月初，在实施计划发布后，支持更换电路线路的人非常激动。《实施方案》明确提出，要大幅降低新能源汽车成本，引导企业创新经营模式，推广新能源汽车电池租赁等电分耗方式，降低购车成本；借鉴公共服务领域的动力交流模式和应用经验，鼓励企业开发充换电相结合、电池配置灵活、行驶里程长短的新能源汽车产品。这意味着，在国家政策的支持下，权力转换模式有望再次进入公众的视野，热点时期有望到来。聂亮告诉记者。

大规模推广的难度并没有降低

事实上，早在国家大力推广新能源汽车的时候，是否采用以电代电的方式来开发新能源汽车就已经在业界引起了热烈的讨论。目前，只有少数汽车公司采用了电力交换模式，如BAIC新能源和威来汽车。然而，车辆制造商自己做电力交换，服务品牌和型号相对简单，因此电力交换的收入远远低于电站的高建设和运营成本。

早在2007年，以色列的夏嘉熙就成立了提供电力交换服务的better place，并筹集了超过8.5亿美元。当时，更好的地方的每个发电站的成本为50万美元，仅服务于销售约2000辆电动汽车的雷诺，最终导致约5.6亿美元的损失，该公司于2013年宣布破产。

从技术上讲，更换专用电池是没有问题的，但从商业化和盈利性来看，这是非常困难的，而且成本增加，电池使用效率没有提高。聂亮认为，第三方服务提供商可以使用通用电池，同时将电源换成多个品牌型号，从而实现大规模运营并分担成本压力。

作为第三方电力交换解决方案提供商，伯坦科技支持合作伙伴在全国12个城市建立电力交换站。所有电池均采用统一标准，可在力帆、东风、中捷、大运会等8个汽车品牌车型上通用，并为网络车、物流车、出租车等3万辆运行中的电动汽车提供动力交换服务。然而，目前我国对动力电池没有统一的标准，这也是动力交换模式没有得到广泛推广的原因之一。

为了统一电池标准，除非在车辆生产源头达成共识，否则很难形成一个总体方案。聂亮告诉记者，他希望与整个汽车制造商达成协议，携带通用电池。只有当电池的规格和标准统一后，第三方公司才有希望实现大规模运营，这一过程还需要很长时间。

目前，无论是第三方公司还是汽车公司本身，运营车辆仍然是电力交换模式的主要客户。据公开信息，BAIC新能源已在全国投放了12000多辆电动出租车，共建设了140个电站；力帆汽车的动力交换模式也主要应用于其共享汽车品牌熊猫汽车。

从营运车辆到私家车，大规模推广电力交换模式仍然困难。聂亮认为，如果建立电池银行，以电池资产为基础，能源供应商也可以进行资产证券化，从金融机构筹集资金，电力交易运营商可以通过赚取运营费用来支付财务成本，从而盘活资产，提高效率，电力交易模式的推广有望大大加快。

编辑朱昱