垂直标杆的科学构建

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翻滚的金沙江水从云南省玉龙县石鼓河取水口的地下泵站抽取，然后一直向东，经过丽江、大理、楚雄、昆明和玉溪，最后到达红河州的新坡北，滋养了云南35个饥饿县市的36900平方公里的土地面积，惠及1112万人。始于20世纪50年代的“黄金引入云南，五湖航行”的宏伟构想，如今在建设者手中变成了现实。这是滇中引水工程，国家重大水利工程之一。引领全线建设“新潮流”的是中铁十二局集团的特种战斗队，一支强大的国内施工队伍。

面对挑战，做出非凡的举动

2018年8月，中铁十二局集团中标滇中引水工程2标段施工任务。由于该项目意义重大，影响深远，是前期建设的重点目标之一，企业高度重视，立即组建了在永光铁路建设中取得巨大胜利的原团队，并配备了其他精干力量和精良设备赶赴现场。

云南省副省长惠亮(右一)两次实地考察指导工作，充分肯定了中铁十二局集团项目部的工作

据了解，2标段主体工程包括3条隧道、1条暗涵、1条渡槽和6座控制闸门建筑物，总干渠长约18.8公里。工程难点突出:隧道总长18.4公里，占98%，其中之一；隧道ⅳ、ⅴ类围岩15.9公里，地质为滇中红层软岩，遇水浑浊，稳定性差，易变形坍塌。全长12.526公里的刘家村隧道穿越5条褶皱和25条断层，入口端有近2公里的浅埋偏压段。出口端通过高交通密度的S220省道下，风险极高。隧道区富水，靠近红梅水库，对隧道及深基坑开挖和高边坡防护施工影响很大。隧道呈马蹄形，边开挖边衬砌，施工工艺复杂。此外，该地区的道路崎岖不平，电力短缺，材料短缺。建设战线跨越2个县3个镇的许多村庄，外部协调困难。建设的艰辛是可以想象的。

面对如此严峻的形势，中铁十二局集团一级项目经理邓伯科带领项目青年团队，同时组织全体员工认真学习和了解水利行业的施工规范、标准、各项制度和要求，紧密结合管道段实际情况，建立和完善工程质量、安全、环保、文明施工、形象进度、成本控制的标准化管理和操作体系。以巨大的勇气和战略，全面推进建筑生产向纵深发展。

在施工初期，他们果断地在每个隧道面上部署了一座41米长的全自动液压栈桥。栈桥跨越底板除渣区、底板浇筑区和混凝土二次衬砌区。在桥上，出渣和进料车辆可以通行，桥下底板浇筑可以与面板施工同时进行，互不影响，平行作业，为工程整体高效施工奠定基础。

马蹄形横截面的U形隧道是罕见的。如何浇筑衬砌混凝土？如何保护成品的U形表面？对于机械、设备和人员来说，在没有损坏的情况下通过U形表面向前工作是一件令人头痛的事情。混凝土浇筑分两步进行:先在下部衬砌；在衬里上。成品保护采取三种保险措施:双被平U形件和隧道渣；自加工弧形低栈桥，允许混凝土衬砌台车通过对重桥；在混凝土台车上安装滑轮支腿和吊钩，及时提升和移动短栈桥。实施后，完全避免了对U形件的损坏，保证了施工的顺利进行。

项目经理邓伯科(中)和工程技术人员将现场优化施工方案

施工缝和结构缝的防水关系到工程质量，在混凝土中应用弧形铜止水带和橡胶止水带是实现防水的关键步骤。市场上供应的铜止水片只有4-5米长，需要多次焊接，影响防水效果。他们从厂家提供材料，自主研发模具加工全环弧铜止水片，并创造了施工缝和结构缝折叠式活动钢端模，一举解决了止水片和止水应用工程中接头多、固定难的问题，为工程一次性优化提供了保障。

在铁路运输中，在大坡度斜井中运输、装卸和喷射混凝土时，一般采用漏斗车将混凝土运输到工作面，用挖掘机卸载，然后人工铲入喷锚机，费时费力。为此，他们积极进行技术改造，开发并应用了一套适用于大坡度支洞斜井的轨道运输喷射混凝土快速运输卸载系统。作业时，混凝土通过电动溜槽直接输入锚喷机，不仅节省了挖掘机和4名铲工，而且每循环工作时间减少了近2小时，混凝土损耗几乎为零。

一招一式展现你的力量。项目开工后，中铁十二局集团管理区建设正如火如荼、步步为营地向前迈进。

科学治疗是聪明的

滇中红层软岩隧道施工会下沉、变形、坍塌，甚至导致二次衬砌混凝土开裂。能否中标，关系到整个标段建设的成败和企业的社会声誉。因此，项目一投产，项目部的邓伯科劳模创新工作室就设立了科研课题“滇中红层软岩隧道变形特征及施工稳定性控制技术”。工程技术人员围绕滇中红层软岩的特性、施工影响规律、施工方法的适应性和关键参数、隧道超前预加固技术和工艺、隧道变形支撑控制系统和施工技术等进行了全面的研究和探索。，不断总结每次攀登和跨越山脊的经验教训，提高控制复杂地质条件的能力，

克服了许多困难，员工们在水幕洞穴中挖掘

刘家村隧道进口端埋深较浅，最小埋深仅为10m，局部有少量渗水。尽管严格按照规范进行掘进，但工作面仍不时下沉，最大沉降量为88厘米，这使得施工非常危险。他们及时与施工、设计、监理及现场相关专家协商，在超前大管棚和岩体注浆加固的基础上，进一步调整支护参数，增加密集钢支撑，严格遵循“超前管、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测”的原则。

刘家村隧道出口门位于S220省道转角处的陡坡上，距离仅24.6米。由于山体风化严重，隧道不得不斜穿省道，风险极大。稍有不慎就会导致洞门坍塌，道路瘫痪，后果不堪设想。他们用一个小切口进入绿色的洞。在陡坡上搭建作业平台，先修建截水沟，然后修建大管棚等。，形成严密控制、层层设防的金钟罩。在此前提下，采用三步七步流水作业法进行稳定开挖，最终实现了安全大跨越。

刘家村隧道2号支洞位于整个隧道的中部，承担着主隧道的重要任务。由于围岩条件差、涌水量大以及轨道交通的限制，施工一直举步维艰。为了解决这一难题，他们提前部署了大功率的抽水和排水设施，但由于地质突变和突发涌水，施工效果不佳。例如，2019年9月23日，工作面的涌水量高达每天9000立方米。尽管及时采取了紧急措施以充分抽水，但支洞仍被洪水淹没了150多米，并且花了20多天时间处理洪水。鉴于这种特殊的地质情况，他们及时加长和加密，增加了超前地质预报。一旦他们发现前面有隐藏的水洞、水坑和水仓，他们可以随时引导和排水。同时，在涌水量特别大的地区，采用注浆堵水、抽堵结合和抽堵相结合的方法。他们还将轨道交通增加到三组轨道，一组用于运送人员，另两组用于特殊建设和生产，从而全面提高建设能力。

最困难的部分是建造数千个暗渠。长仅111米的暗涵位于大型红梅水库下游的鱼塘内，一侧为万家洞出口，另一侧为刘家村洞进口。涵洞在不能站立的情况下施工时，必须迅速泵入池水，清除淤泥，切断红梅水库的灌溉渠道和溢洪道，以利于深基坑开挖。这些工程必须在2019年4月30日前完成并恢复，以确保汛期正常泄洪和农田灌溉。否则，暗涵和两条隧道的建设将不得不再等一年。任务压头，他们集中力量组织施工歼灭战。项目领导小组成员24小时值班，密切关注流程衔接和整体指挥协调；现场施工人员轮班工作，关闭机器，24小时高效运转。经过近半年的日以继夜的奋战，终于如期交了一份满意的答卷，建设单位特意发来了贺电。

科学建设是难以改变的，一路走来的路歌。2019年12月9日，中铁十二局集团项目部提前319天安全开挖刘家村隧道1号支洞至主洞，提前创造了最长支洞、最难施工、最高安全风险和最大计划工期的多项记录。截至年底，中铁十二局集团项目部已完成掘进3600余米，安全、优质、环保、文明施工、标准化施工水平高，在工程建设和整体工程建设中处于领先地位。它不仅是前期施工段的“样板”，也为全线施工提供了宝贵的经验。

云南榆中引水工程建设管理局董、胡超碧两位局长多次到现场检查指导，对中铁十二局集团项目部表示满意；水利部调研小组和检查组来到中铁十二局集团项目部进行调研和检查，均得到充分肯定；云南省副省长惠亮进行了两次实地考察，对中铁十二局集团项目部给予了高度评价，要求中铁十二局集团项目部一如既往地坚持不懈，发挥好先锋模范作用，为云南经济建设做出更大贡献。云南省总工会还授予中铁十二局集团项目部“2018-2019年滇中引水工程建设劳动竞赛工人先锋”荣誉称号。

好的开始是成功的一半。我相信，在未来滇中引水工程的建设中，特别有战斗力和胜算的中铁十二局集团项目部，一定会给大家带来越来越大的惊喜。(正文/刘周广宽图/中铁十二局集团)

编辑:张洋