“后来者”神州专车的差异玩法

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因为它给出租车市场带来了破坏性的创新，所以它一直处于公众舆论的前沿，而移动旅游领域仍然足够活跃。

然而，与高举共享经济旗帜的优步和滴滴相比，今年1月才从租车行业切入专用车行业的后来者神州专用车，长期以来一直表现得更像一个“奇数”。

因此，执掌中国最大汽车租赁公司的今年不得不反复解释这个问题:他为什么愿意进入已经是红海的互联网旅游领域？

陆给出的答案是，坚持正确的商业逻辑，多花时间研究技术、客户和产品，“在这个基础上，随时都会有机会。”

b2c专车的特色

去年7月和8月，在出租车呼叫软件的帮助下，我们在出租车市场上积累了大量的用户流量，并通过接受私家车开始了专车业务。

这样的c2c模式很快就为两家公司积累了大量的私人车辆以及全职和兼职司机。

最直接的影响是出租车司机开始感受到来自这个地区的威胁。出租车司机是真正的受益者，他们通过滴滴快的出租车呼叫软件极大地改变了自己的工作状态。由于同样的软件捆绑了快递和出租车服务，而出租车需求往往导致快递服务，去年11月，南京300多名出租车司机公开表示，他们将联合起来抵制滴滴和快递对运营市场的损害。

随着优步在中国市场的逐步深入，2014年底，优步、易使用汽车、滴滴、快通过对司机和乘客的双向高额补贴，让旅游市场充满了火药味。

但令业界困惑的是，这是神舟特种车决定进入空间站的最糟糕时刻。

1月25日，中国汽车租赁公司的公告披露，该公司已与ucar技术公司达成战略合作协议，并推出了驾驶专用汽车的合作品牌UCAR中国专用汽车。上述公告表明，UCAR是一家独立的第三方公司，中国租车将以公平的市场价格向UCAR提供长期租赁和短期租赁车辆，并开展特种车业务。

2015年1月28日，神州特种车辆在中国60个主要城市同时发射。

然而，从前期准备阶段开始，中国的专车就表现出了与优步、滴滴快的等c2c模式完全不同的方式。自公司成立以来，神舟特种车已经封锁了所有私人汽车和兼职司机，他们是共享旅行的最大贡献者。在中国，专用汽车所需的所有车辆都是普通租赁车辆，不允许配备私家车。在中国，特种车的司机也是全职的，他们每月都有固定的工资，并且可以获得佣金来获得更多的工作。

具体来说，在运营方面，神舟专用车已经与三家独立的企业建立了联系，包括神舟汽车租赁公司、优车科技公司和第三方劳务公司。其中，中国汽车租赁公司以公平的市场价格租赁车辆，UCAR科技公司负责应用软件的开发和运营以及特种车业务的融资，劳务公司负责司机的招聘和管理。同时，中国汽车租赁优先投资UCAR科技。

对于比滴滴晚进入专车市场的人来说，神州专车并不认为迟到是一种劣势。鲁对自己的说法更直接:“在特种车辆领域，中国还没有进入市场，这不能算是行业的开始。”

“c2c模式是简单地将车辆放在平台上，然后让司机进来。这种服务的最大问题是它无法控制。中国市场并不缺乏参差不齐的旅游服务，而是缺乏高质量的专车服务。”中国汽车租赁副总裁臧表示，与许多c2c平台不同，神州特种车选择了b2c道路，专注于真正的特种车服务市场。

这种模式上的差异也被鲁定义为神舟专车与其他专车平台的最大区别。在他看来，神舟专车采用标准化的b2c模式，不同于其他专车的c2c模式，能够保持可控的高质量客户体验。驾驶员经过了严格的培训、背景检查和身体检查，所以神舟专用车在驾驶员服务质量和车辆质量方面远远优于其他c2c专用车。

根据中国特种车辆提供的信息，驾驶员招募过程相当严格，每辆车都有车载诊断系统来控制驾驶员的驾驶行为。据了解，中国专车司机的面试接受率为1: 8。目前，从30多万名面试司机中挑选了4万名司机，他们都签订了正式的劳动合同。这就是外界所说的中国特种车的“重”，鲁也承认，从这一点来看，中国特种车的运营是重的。

“通过补贴，c2c相对较快。b2c在供应的早期阶段更加困难，但我们已经过了这一关。”据鲁提供的数据，中国特种车日均订单量接近30万辆，注册用户约2000万。

专车与汽车租赁合作的想象空厅

有趣的是，由于中国租车拥有大量的正规租车资源，很多人建议在决定推出中国租车之前，先将车辆资源租赁给其他互联网旅游平台。

但作为中国汽车租赁委员会的主席兼首席执行官，坚信他应该进入这个市场。

臧汤种表示，进入特种车领域是中国汽车租赁业的既定战略。“从租车到专车是从低频消费到高频消费的转变，是租车产业链的延伸。两者有很大的协同作用。”

然而，与优步和滴滴相比，神舟专车的b2c模式被解读为共享经济不足。然而，神州特种车更喜欢在整个汽车市场的框架内诠释神州特种车的模型。

“c2c的单一拼车是一种共享经济，而b2c的汽车使用模式也是一种共享经济。通过中国汽车租赁等巨大的资源池，向全国各地的客户提供了近10万辆汽车，促使消费者从传统的购车和购车习惯转变为按需租车和按需用车的新思维，从而提高资源利用效率，节约社会总成本，这就是b2c的共享。”臧认为，在某个国家或地区采用b2c还是c2c，需要综合考虑用户体验、社会法律环境等因素。

最近，在公开场合透露了自己的经营理念:“不管别人怎么说，不管是传统企业还是互联网企业，不管是看重资产还是重操旧业，也不管别人说要杀谁，要颠覆谁。”我们将坚持用户体验和成本结构，坚持这一业务逻辑，并花更多时间研究技术、客户和产品。在此基础上，我们随时都有机会。”

接下来的表现是，神舟专用车今年7月获得了2.5亿美元(约16亿元人民币)的首轮融资，两个月后完成了5.5亿美元(约35亿元人民币)的二轮融资，在诞生后不到一年的时间里，就迅速成长为一家估值35.5亿美元(约230亿元人民币)的企业。

今年10月，UCAR科技收购了中国汽车租赁公司5.3%的股份，并赢得了后者的董事会席位。此前，中国汽车租赁公司参与了UCAR的前两轮融资，持有约9.85%的股份。两家公司已经意识到“你有我，我有你。”

这背后是中国汽车租赁公司与中国专车公司合作的设想，建立了一个全国性的旅游服务网络。无论有没有司机，无论是长途还是短途，无论是在当地还是在不同的地方还车，它都让旅行变得更容易。

陆在接受媒体采访时多次表示，“专用车业务不是我们的简单业务，而是中国汽车租赁整个发展过程中的一项重要业务战略。”由于这是一个重要的商业战略布局，我认为我们目前的布局是符合中国的。汽车租赁的发展战略。”

最直接的表现是租车和专车在特定的订单中呈现出交错的高峰和低谷。

“从周一到周五租车的人很少，周末租车的人也很多，所以更多的车可以在工作日分配到专车上，然后在周末转到租车上。”空剩余的时间之前，两个汽车租赁订单也可以与司机匹配，使一个特殊的汽车。”臧汤种解释道。