SUV与MPV的江湖恩怨

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在中国市场，跨界车和suv基本上是混淆的。事实上，在美国一些调查公司发布的统计数据中，这两种类型的汽车是有区别的。这可能意味着越野车是“硬”的，而且大多数是基于皮卡，这类似于我们所说的越野车；跨界车是“软的”，我们称之为“城市化的suv”。然而，这只是一种专业的分类方法，普通美国人对此感到困惑。许多人不知道这两者的区别。《华尔街日报》曾开玩笑说，跨界车是一种看起来像suv的四轮马车，但它的驾驶方式像一辆汽车。

事实上，跨界车和suv已经合并，并在suv的共同旗帜下互相利用来主宰汽车市场。

Mpv在中国从来都不是一款强劲的汽车，但在美国就不同了，美国一直是家用汽车的主流。20世纪80年代初，美国的婴儿潮一代开始建立自己的家庭，政府不重视计划生育，所以家庭中的人很繁荣。买车时，很自然会注意空的房间大小和座位数量。但当时，石油危机的阴影依然存在，婴儿潮一代不愿意制造一辆全尺寸的、耗油量更高的货车，所以克莱斯勒灵机一动，在汽车底盘上开发了小型货车模型。

美国小型货车就是我们所说的mpv。这种车价格实惠，三排座椅，燃油经济性好，深受美国婴儿潮一代的喜爱。

然而，随着婴儿潮一代逐渐退出美国舞台的中心，mpv也黯然失色。2006年，美国市场的微型车年销量自1993年以来首次跌破100万辆，美国制造商对微型车的信心和兴趣也在下降。目前，在巨大的美国市场上，只有少数mpv车型在出售。

那一年mpv的繁荣已经为今天的衰落奠定了基础。它被称为小型货车，这表明虽然这种车有很大的优势，但它的尺寸并不大，甚至女同性恋者也可以很容易地控制它。果然，作为家庭用车，美国家庭主妇自然成为mpv的主流驾驶群体。

汽车界有句名言:你可以把男人的车卖给女人，但是你不能把女人的车卖给男人。这句话有些道理。自从它成为家庭主妇的汽车后，许多男人对mpv失去了兴趣。就连女性自己也越来越不满意mpv车型，它们的设计往往不够灵活。如果一个女人追求时尚和风格，mpv很难引起她的兴趣。

事实上，这些不是最重要的。最重要的是，婴儿潮一代现在已经四五十岁了，美国购买汽车的主要力量已经转移到二三十岁的年轻一代身上。每一代人都有自己的偏好。起初，婴儿潮一代喜欢小型货车，因为它们宽敞灵活的空房间和足够的座位。然而，克罗斯运气不佳，迫使面包车退出江湖。

跨界车型令人发指，汽车、越野车、越野车都敢抢占地盘。汽车深深扎根于河流和湖泊，back空；Suv和crossover原本是近在咫尺，现在他们被称为兄弟和兄弟，成为一个家庭；然而，对于mpv来说，交叉是侵略性的，杀死心脏，mpv收缩在角落里，总是哀叹时间不多了。

然而，mpv在两个重要市场表现强劲。一是在日本，日本人对汽车的渴望使得以挤压空空间而闻名的mpv方兴未艾；另一个是，在中国，10万以下的低端mpv市场近年来如雨后春笋般涌现，以五菱为首的一大股廉价MPV已经走在了前列，销量甚至超过了同档次的越野车和轿车。

廉价的mpv能带领mpv在中国市场发起绝地反击，从而占领更多的中高端市场份额吗？我认为这更难。廉价的mpv市场是复杂的，许多汽车不仅用作乘用车，而且具有拉动货物的商业目的。在中高端市场，他们主要是载客，流失大量顾客。更重要的是，越野车已经大规模进入了传统的7座mpv市场，像汉兰达这样的越野车已经夺走了许多mpv买家。越野车外观更酷，通过性更好。尽管空的性能略逊于mpv，但7座版本基本上就足够了。相比之下，面包一样的外观和低底盘的mpv是没有吸引力的。

mpv的机会仍然在空.上一代本田奥德赛(Honda Odyssey)降低了车身形状，并以其轿车形象吸引了大量注意力。这一代人又变成了“面包”的形状。虽然看起来很傻，但空的房间已经有了很大的改善，乘坐舒适性远远超过了汉兰达这样的7座suv。

然而，这是一个看脸的时代。mpv可以给人一个舒适的空房间，但它不能给人一个霸道的印象。Mpv在中国没有“妈妈车”的历史包袱，但它已经赶上了suv的流行。mpv当然在空和舒适性上胜出，但是suv依赖于外形和略高的底盘，这足以在几秒钟内使它下降。