谁在为出租车改革算账？ 市民算性价比的哥算份子钱

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北京，北京，9月16日(吕春荣)最近，出租车改革成为热门话题，频频出现在报纸上。近日，杭州启动出租车改革，停止收取经营权有偿使用费，并将一次性退还2600多辆出租车近1亿元的有偿使用费。此前，武汉、南京、义乌等城市都出台了新的改革政策。外界担心，国家出租车改革政策何时出台？什么是“顶级设计”？然而，对于乘客、出租车司机和特种车司机来说，最关心的无疑是改革背后的经济因素。

数据地图:市民在北京西站出租车候车点准备乘坐公交车。中国新闻社发布侯钰计算“成本绩效”

-人们呼吁降价和提高质量

今年5月，国务院发布了《关于2015年深化经济体制改革意见的通知》，明确表示今年将发布深化出租车行业改革的指导意见。虽然这一观点即将发布的消息已经反复传播，但它还没有透露其真实内容。

“出租车改革是个好消息，”在北京一家网络媒体工作的山东人霍建南说。“出租车行业早就需要改革了。现在出租车软件方便又便宜，服务态度也不错。如果出租车不改革，谁还会坐？”

霍建南算了一笔账。他住在十里堡，他的公司在六里屯。他每个月都有很多夜班。他们大多数人晚上12点下班，只能打车回家。如果你坐出租车，你每天需要20或30元，有时你会被拒绝。但是如果它叫“快递”，它不会被拒绝，而且价格大约是十元。

“每份订单的价格几乎少了一半。一个月后，我可以省几百元，当然，这叫‘快递’。”霍建楠说。

王卓，一个在北京一家知名销售公司工作的90岁男孩，是一名“出租车专家”。因为公司可以报销通行费，所以他不在乎出租车价格。王卓计算了另一个“服务帐户”。“我想，如果你能在北京打车，那要么是公司的报销，要么是实实在在的钱，所以你不太在乎这么高的价格。但是伙伴们的服务态度应该保持下去。我真的希望他们能礼貌地说话，放下架子，少工作，少用黑表。”

80后北京女孩方行也表示:“我希望出租车能降价，否则高峰时段出租车会太贵。”我也希望规范专车，给乘客更好的个人权益保护。”

Zhongxin.com记者注意到，北京打车难有客观原因。据报道，北京今年将新增800辆无障碍出租车，这是北京12年来首次增加出租车数量。以前，北京的出租车数量保持在66，000辆，由于道路资源的限制和节能减排的要求，出租车数量保持不变。

数据地图:2015年4月14日，锦州的一队出租车和私家车送走了他们的好兄弟铁人。其中，只有出租车接近200辆。铁人今年只有28岁，是一名出租车夜班司机。4月9日15: 00，年仅28岁的铁人因为脑干大量出血而永远离开了。数钱

-我哥哥希望找到“损失”

当人们对出租车服务和价格争吵时，被采访的兄弟感到无助。

刘大鹏，一个30岁的北京兄弟，在2011年正式进入这个行业，不同意乘客的吐痰。刘大鹏说，许多兄弟都是中年人，受教育程度低，他们不像专车和搭便车的人那样把开车当作副业。当然，他们努力奋斗。因此，他们可能没有时间关注细节，这也造成了乘客的所谓“服务差距”。

刘大鹏介绍说，他家在北京平谷。为了节省在市区租房的费用，他选择和同事两班倒，一天自己工作，一天同事工作。

“我每天早上5点从家里出发，6点钟换班到市里。轮班结束后，我会立即进入工作状态。我通常中午不午睡，晚上12点才开门。”刘大鹏说。

刘大鹏和《Zhongxin.com》的记者算了一笔账。他每天工作大约16个小时，平均日总收入超过800元。如果手术做得更好，他一天能挣1000多元。扣除钱和煤气等费用后，一天的净收入超过400元。15个全日制班，他会选择休息2天，这样他每月的净收入就超过5000元。

" 5000多元的收入与我们的工作量不相称."刘大鹏强调。

“专车来的时候，我们的订单减少了，长途订单也少了，收入也永远不会回到过去。”刘大鹏说他每天的工作时间已经延长了。虽然他过去工作16小时，但他不需要太紧张。现在他应该总是很紧张，希望尽可能地挽回损失。尽管如此，我每个月还是“损失”了至少1000元。

刘大鹏说他所有的朋友都在等待出租车改革。每个人都希望减少更多的钱，同时提高专车和特快列车的进入门槛。“如果出台的政策不能让我满意，我会选择离开出租车行业，开一辆特别的车。在前一阶段，许多同事已经离开。去那辆特别的车。”

刘大鹏提到的出租车“钱”是出租车司机支付给企业的合同款的通称，最早出现在20年前。自20世纪90年代中期以来，北京和中国其他大城市开始控制出租车总量，并将租赁车辆的产权转让给出租车公司。司机需要与企业签订合同，而企业受到政府特许经营权的限制。

此前有媒体报道称，北京出租车司机月平均收入为6200元，其中司机工资796元，司机福利费1104元(职工福利费、工会经费、职工教育经费、“五险一金”、补充保险、劳保用品、工装费等)。)，2078元车辆相关费用(车辆折旧费、燃油补贴、保险费等)。)，1244，

刘大鹏说，如果和另一个兄弟“拼车”,他每月需要3190元，平时压力很大，但如果减少到2500元左右，他的月净收入将达到6000元，他将继续开车。

和刘大鹏一样，已经租房7年、45岁的王师傅也在观望。王师傅也是无奈。他以前的月收入超过6000元，但现在每月至少能损失1000元。“我希望通过改革，我们至少可以‘找回’1000元等地方的钱。”

数据地图:如今，各种出租车软件已经成为许多人乘坐出租车的首选。计算“身份”

-汽车司机希望合法化

今年1月，北京市交通执法部门表示，将大力打击使用互联网和手机软件进行非法运营的社会车辆。据有关负责人介绍，目前很多软件都提供“专车”服务，实际上是给乘客提供伪装的黑车，其中就有很多“克隆出租车”。这是北京首次公开承认私家车通过出租车软件运营是非法的。

今年5月，滴滴快的总裁刘清透露，专车司机的数量已经达到40万，到今年年底将超过100万。

几天前，43岁的北京专车司机李先勇告诉Zhongxin.com:“我希望专车合法化。”“目前，我们的行动是不合法的，我们随时都有可能被逮捕。因此，我们不敢在拥挤的地方停车，因为害怕被交警拘留。在前一阶段，北京对非法经营的打击也极大地影响了我们的业务。”

李先勇介绍说，他以前开的是一辆黑色的车，但后来发现这辆专车赚了更多的钱，于是他带着风加入了专车团队。去年12月，我花了20多万元买了一辆丰田车，开了一辆专车。起初，它处于“专车热”的黄金时期，每月收入超过1万元。但很快，补贴减少了，目前的月收入超过了5000元。

“特种车辆合法化既有好的一面，也有坏的一面。如果是好的，我们的收入会增加，我们不再担心被抓。如果我们现在抓住它，我们可能会被罚款2万元，这太贵了。”李先勇说，“如果情况不好，合法化会缩短特种车辆的使用寿命。如果保持现状，我的车可以开15年，但经过合法化的特种车，它可能只能开8年。但我仍然希望这款车能够合法化。毕竟，这是一个长期的解决方案。”

同样，萧郎，一个特殊的汽车司机，也盯着特殊汽车的合法化。他说他早上7点离开车，中午完成工作，下午17点又出来了。

萧郎担心私人汽车市场将来会淘汰私人汽车。“现在你只能用租赁公司来经营租赁，但是租赁公司没有那么多的车来满足需求。”

此外，记者还联系了神舟专车和滴滴出行两家公司的负责人。他们都告诉Zhongxin.com，像其他人一样，他们非常关注特种车的合法化，但在政策出台之前，他们无法表达自己的观点。(应被申请人的要求，文本中的一些字符是假名)(结束)

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