BDI指数8月以来跌幅逾三成

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□我们的记者关平

6月和7月的持续上涨正逐渐被下跌所吞噬。从8月到现在(9月16日)，全球经济和商品市场的领先指标波罗的海干散货指数(bdi)已经下跌了30%以上。分析师表示，中国的进口形势对该指数有重要影响，而在过去几个月，中国的进口数据并不乐观。

波罗的海交易所首席执行官杰里米·佩恩(Jeremy penn)公开表示，中国经济的健康状况可以通过观察航运数据来判断。佩恩指出，运往中国的原材料数量是一个明确的指标。今年上半年，即3月和4月，中国钢铁产量的绝对数量出现多年来的首次下降，这反映在迄今为止煤炭和铁矿石的进口水平和运价上。

换句话说，我们可以通过比较波罗的海交易所和中国政府公布的原材料运输数据来推断进出口情况。佩恩表示，中国出货量增速12年来首次放缓，但佩恩没有给出具体数字。

Bdi(波罗的海干散货运价指数)是波罗的海干散货运价指数的简称，是波罗的海航运交易所发布的衡量国际干散货航运价格的权威指数。1999年，bdi指数取代bfi指数，由三个船舶货运指数组成，包括开普货运指数(bci)、巴拿马货运指数(bpi)和便携式货运指数(bha)，航线数量增至24条。

人们普遍认为，bdi指数直接关系到国际航运市场的繁荣，可以作为国际贸易的领先指标。近年来，由于中国的需求在国际商品市场占有很大比重，bdi趋势也被视为中国进出口乃至宏观经济形势的前瞻性指标。

根据海关总署发布的统计数据，今年前8个月，中国进出口总值为15.67万亿元，同比下降7.7%。其中，出口8.95万亿元，下降1.6%；进口6.72万亿元，下降14.6%。

今年6月和7月，bdi出现了相对明显的反弹，增幅超过100%。不过，分析师认为，本轮bdi反弹并没有伴随中国经济形势的好转，同期钢铁、煤炭等产品价格仍在下跌，表明需求因素不是bdi上涨的主要驱动力。

一些分析师指出，供应竞争加剧、航运产能供应减少、中国商品需求季节性复苏和库存补充是本轮bdi反弹的主要原因。自8月初以来，bdi急剧转向并迅速下降。根本原因是中国需求不足。

从商品角度看，铁矿石是影响bdi指数的重要商品之一。据分析人士称，中国人民银行在9月底之前一直在下调RRR利率，但房地产和家用电器等下游钢铁行业没有出现明显反弹，它们的表现仍然低迷。钢厂很难在短期内大幅增加需求。预计钢厂将对铁矿石采购保持谨慎，这将导致铁矿石运输市场受损。因此，综合宏观因素显示，bdi指数仍存在较大的下行压力。