今年首次百亿动车招标启动 中国中车供应商解燃眉之急

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工业标准结构

[此次推出的电动车组招标数量不仅超过了2014年的首次招标数量，而且订单总额预计将超过600亿元，这也是中铁以往招标中的较高金额]

期待已久的一年一度的动车首标终于开始了，这不仅是中国CRRC (601766，古巴)(601766.sh)自成立以来参与的动车首标，也是中国铁路总公司(以下简称“中国铁路总公司”)有史以来最大的单笔动车采购。

中国铁路建设投资公司7月15日晚宣布，计划购买351辆电动车组，其中包括228辆时速350公里的长短电动车组和123辆时速250公里的电动车组..

采购数量超过了去年同期

对于南北车来说，目前“上路”需求占其收入的50%左右，其中电动车组仍然是收入和利润的重要来源，也是利润率最高、产值最大的类别。一辆卡车大约要40万元，一辆公共汽车要200多万元，一辆机车要1000多万元，一辆子弹头列车至少要1亿元。高低温子弹头列车(主要由中国北车生产)的价格几乎是普通电动车组的两倍。

此次启动的动车组招标数量不仅超过了2014年的第一次招标数量，而且预计订单总额将超过600亿元，这也是中铁历次招标中较高的金额。

多名铁路业内人士告诉《中国商报》记者，近年来，电动车组的竞价价格有所下降。例如，2014年每辆动车组的投标价格下降了约700万元，此次启动的动车组投标是CRRC成立以来的首次投标。南北车合并后，国内动车组价格是否会受到影响值得关注，这也取决于中铁与中国CRRC之间的博弈。在此之前，电动车组的招标尚未开始，这与中国铁路总公司和中国CRRC就标准电动车组的知识产权归属进行的谈判有关。

6月底，拥有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”电动车组下线，采用了大量的中国国家标准、行业标准和一批专门为中国标准电动车组制定的技术标准。中国标准动车组的知识产权归属悬而未决，这也在一定程度上影响了中国铁路总公司铁路相关车辆的采购进度。

据本报记者了解，2015年，中铁计划完成固定资产投资8000多亿元，其中机车车辆采购约1500亿元。然而，2015年上半年，中国铁路仅完成车辆投资309亿元，仅占全年计划投资的五分之一，远低于前几年的完成额。此次动车组招标的启动，也意味着中国标准动车组的知识产权基本解决，中铁将永远处于领先地位。

对于此次动车组投标，海通证券(600837，股票代码)分析师龙华认为，中国铁路动车组的投标数量超过了2014年同期，主要是因为铁路客运热潮在2015年上半年持续升温。2015年上半年，全国铁路客运量达到12.17亿人次，同比增长1.01亿人次，增幅9.1%。其中，铁路动车组日平均运送旅客量达到290万人次，占全铁路总客运量的43.7%。沪昆、南光、桂光、蓝欣等高铁线路一直保持着较高的客运负荷系数。

对零件供应商有好处

电动车组重新招标也为相关零部件供应商带来了及时的订单。在过去的三年中，中国动车组的客运量占整个铁路客运量的比例从10%以上增加到43.7%，这带动了对动车组、配套部件、运营维护设备和服务的需求。

目前，在a股市场上，动车组零部件的制造商包括锦西车轴(600495，股份条)(600495.sh)、永贵电器(300351，股份条)(300351.sz)、凯尔新材料(300234，股份条)(300234.sz)和中铁二局

今年以来，中铁只对部分铁路货车进行了招标。在中国CRRC 6月份宣布的159亿元人民币的合同中，国内主要订单也来自地铁车辆，这也让零部件供应商感到压力。

一位外资零部件供应商的内部人士向记者透露，自4月份以来，南北车零部件采购量开始大幅下降，4月份同比下降近50%。虽然公司与南车签订了长期供货合同，但具体数量是每月确定的。他认为，订单的减少与南北车合并后的业务整合以及中铁延迟启动相关铁路车辆的招标有关。毕竟，去年南北车获得的订单逐渐消化，生产速度开始放缓。

据我们的记者介绍，在此之前，南北车的很多零部件供应商都不一样。甚至同一个供应商也根据不同的标准生产零件。南北汽车合并后，国内零部件特别是核心零部件的自主研发和支持将得到加强，本土企业将获得更多的机会。

龙华还预测，在未来2-3年内，中国高铁零部件配套企业将从极其分散的分步聚合局面走向多个平台。哪些实力雄厚的零部件企业具有更强的平台吸引力和凝聚力，将成为未来中国高铁模式整合的受益者。