内陆港突围样本：宜宾港进口高粱每吨便宜数百元

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《国家商报》(博客、微博)记者谢振宇

未来，以四川宜宾和高粱为原料生产的白酒预计将来自澳大利亚，这是因为宜宾港将登陆长江第一大城市宜宾，成为进口粮食的指定港口。

7月15日，宜宾港迎来了第一批陆上粮食，1000多吨高粱将被当地酿酒企业用于酿酒。进口粮食将弥补宜宾本地粮食需求的缺口，从而降低企业的原材料成本。

宜宾临港经济技术开发区(以下简称临港经济开发区)管委会副主任曹杨在接受《商报》记者采访时表示:“除了进口粮食，宜宾港未来可行的业务还包括进口农产品(000061，股份)、整车、红酒等。随着业务的拓展，特别是保税业务的完善和港口业务的拓展，宜宾港将加快从功能型港口向集散地港口的转变。”

水运的优势可以发挥出来

7月15日上午11点，1000多吨高粱和几个集装箱被一艘停泊在长江边的货船运送上岸。经过大约40天的运输，这批高粱将从澳大利亚运往上海，然后通过长江运往宜宾。经海关和检验检疫机构检验合格后，作为酿酒原料移交给宜宾天成酒业和珠海酒业。“这有利于大幅度降低进口粮食的物流成本，加快满足腹地白酒行业的原料需求……”宜宾市副市长、临港经济开发区党工委书记李学焦说，宜宾市现有白酒生产企业284家，纯粮固态白酒窖池8万多个，酿酒需要大量粮食。“宜宾市粮食年转化率超过100万吨，粮食缺口超过150万吨，以每年10%以上的速度增长。”李学焦也说过。

事实上，早在2014年10月9日，国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)就公布了首批58个粮食入境指定口岸的名单，其中四川宜宾口岸被列入其中。现在，第一批进入中国的粮食已经在宜宾水道港登陆。

与其他运输方式相比，水路运输的低成本受到重视。按每吨每公里计算，水运成本约为0.035元，铁路约为0.15元，公路约为0.5元四川宜宾港口有限公司董事长刘正宇说。据计算，每吨进口高粱可以比国产高粱便宜几百元。

宜宾港的粮食入境口岸满足了当地的粮食需求，也决定了宜宾港业务的拓展。“早期，由于水路运输不发达，基础薄弱，当地企业多采用公路和铁路运输方式，导致物流成本失败。”曹杨介绍，宜宾港于2008年开工建设，2010年投入使用。当地企业越来越重视水运的优势。“现在，宜宾本地企业的散货运输，70%过去都是从沿海通过铁路运输，现在都采取水路运输。”曹杨说，散货运输和水路运输的优势是“单船货物吞吐量大，每天可达3000吨，雨季可达8000吨，而公路货车最多50吨，运量差距几十倍。”

曹杨认为，目前，随着港口功能、服务体系和配套政策的完善，宜宾港作为内陆港口的优势正在逐步释放。

充分发挥内陆港口的优势

“与沿海港口相比，内陆港口具有不同的岸线资源和不同的承载能力，从而导致不同的业务和吞吐量。沿海港口随意选择一个港口，其业务能力是内陆港口的几十倍或几百倍。不改变观念和模式，就没有发展的道路。”曹杨坦率地说道。

由于开发时间较短，该端口最初只能定位为功能性端口。作为长江上游的一个港口，受岸线、吃水和资源分布的影响，起初往往只是一个码头在曹杨看来。「随着产业升级，我们建议兴建临港国际物流园区，并改善其商业功能。下一步，除进口粮食、进口农产品、整车和红酒外，随着业务的扩大，特别是保税业务的改善，业务将得到改善，领域将得到拓宽，功能港向集散地的过渡将加快。”曹杨认为。

曹杨说，今后，按照集团化的发展思路，有计划的经营部门，如沿江作业点、物流、公共水路联运等。，将成立为公司，实现港口集团化和公司化经营。“现在，我们的业务范围也在扩大，包括四川攀枝花、贵州六盘水和云南昆明。核心商圈的延伸对未来发展非常重要。”

宜宾港作为内陆港口，与沿海港口相比，在吞吐量上有明显的劣势，如何发挥后发优势？

7月15日，四川省政府口岸办公室相关负责人在接受《全国商报》采访时表示，依托长江黄金水道，宜宾港作为一个入境粮港，扩大了港口功能，是扩大对外开放的途径之一。“内陆港口想要发展和突破。第一，扩大其功能，实现与航运港口的联系，并与国际社会联系；二是增加水运、铁路、公共水运等多式联运，充分发挥内陆港口的辐射带动作用。”四川省政府口岸办公室负责人指出。

目前，宜宾港保税物流中心已经建成，正在等待海关总署的审批。预计将于今年下半年投入使用。宜宾市政府物流办公室相关负责人透露，下一步是将宜宾港提升为国家一级港口。