汇聚5条中欧货运班列终点 德国获“一带一路”先机

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6月25日凌晨3点50分，当《第一财经记者》的出租车在汉堡郊外一座仓库般的建筑前停下时，黎明·明的黎明刚刚从天而降。

这是汉堡货运火车站的位置，从中国郑州出发的国际货运列车郑州至欧洲线将在几分钟后停靠。克里斯，火车站的站长，谁应该在早上8点去上班？克里斯凡特特地在4点钟从远处来迎接记者。

一个小时后，郑州列车缓缓进站。在货运站工作了25年的范特告诉记者，郑欧线的第一班飞机于2013年8月2日抵达汉堡。目前，它每周工作一次。这次到达的火车上有33个集装箱。范特还透露，第一列从哈尔滨开来的国际列车将于次日抵达汉堡，“这是目前最长的国际货运列车。”

郑欧线是新亚欧大陆桥的快速通道，从新疆阿拉山口出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，到达德国汉堡，全长1万多公里。由于不同国家铁路系统的轨道宽度不同，海关政策也不同，因此在途中需要两次换轨和两次转关。

托马斯，“可靠运输公司”的负责人，负责集装箱货物到达后的分配。托马斯·贝内克告诉记者，郑州至欧洲线的大部分运输工具是汽车、汽车零部件、工程机械、医疗设备和电子产品。整个旅程大约需要12~14天。在货运火车站装卸货物大约5个小时后，我立即踏上了回家的路。“集装箱上的所有货物都在中国包装和装载，有些货物根据客户的需要在不同的国家卸货。例如，如果是波兰客户，将在波兰和俄罗斯边境的马拉舍维奇卸货，但所有集装箱将运往中国汉堡。”

“值得信赖的”销售总监托马斯？汤姆斯纳沃罗基说:“由于货运列车的国家多、手续复杂，郑州至欧洲线的全过程管理基本上由郑州铁路局、波兰铁路公司和值得信赖的运输公司来完成。”

显然，中国国际货运列车的开通，使得沿线内陆国与中国之间的贸易更加便捷，货运出现了新的选择。同时，它为各国的货运公司和火车站创造了许多商机。目前，中国至欧洲的国际货运列车有8列:郑州-汉堡-郑州、哈尔滨-汉堡-哈尔滨、莱比锡-沈阳、重庆-杜伊斯堡-重庆-新欧洲、长沙-杜伊斯堡-中欧、义乌-马德里-宜兴欧洲、昆明-鹿特丹-咖啡集装箱-国际列车、成都-罗兹、波兰-成都快速铁路。前五个都在德国结束。

据中国铁路总公司统计，去年中国与欧洲之间有308趟列车，发送集装箱26070个标准箱，比去年同期增加228个，增长285%，促进了中欧国家间经贸交流的发展。一时间，古代丝绸之路“使者在路上相迎，商旅千里”的盛况在当代“新丝绸之路”模式中重现。

德国全球与区域研究中心研究员云帚在接受《第一财经记者》采访时表示:“中国推广国际货运列车主要是为了促进中部和西北地区的经济发展，特别是西北地区的经济发展，因为只有融入中亚和中东欧经济带，才能带动西北地区的经济发展。从这个角度看，铁路运输线路的发展将对中国这一地区的经济发展产生重大影响。”

汉堡商会首席执行官汉斯·豪尔赫？汉斯-约格施姆特-特伦茨对国际货运列车的开通表示高度赞赏，尽管他对铁路货运略有批评:“中国有很长的海岸线，同时，中国也是一个内陆大国，因此中国在邻国之间修建桥梁、公路和铁路过境通道非常重要。”这些国家的基础设施建设是对这些邻国经济发展的贡献和支持，对和平与贸易极其重要。我们对此表示热烈欢迎，这对中国是好事，对世界也是好事。”

习近平“激活”杜伊斯堡

杜伊斯堡是德国西北部北莱茵-威斯特伐利亚州首府杜塞尔多夫附近的一个小镇。莱茵河和鲁尔河在这里交汇，使其成为一条非常繁忙的航运水道。当记者到达杜伊斯堡时，已经是周末了，在具有早期文艺复兴建筑风格的市政厅附近，一对对新婚夫妇聚集在市政厅登记。市政厅外，周末重温中世纪生活的复古集市吸引了许多人。在这样的场景下，很难想象这个拥有近55万人口的小镇拥有欧洲最大的内陆港口，在上个世纪曾是德国主要的钢铁和煤炭生产中心。近年来，经济逐步转型，发展迅速。

由于2014年3月习近平主席的到访，杜伊斯堡鲜为人知。事实上，它是欧洲最大的内陆港口。然而，渝欧铁路国际货运列车已经存在了4-5年，业内人士并不少见。事实上，重庆至杜伊斯堡的重庆至新欧洲铁路线是较早开通的中欧国际货运列车之一，并于2011年开始穿梭于中欧之间。现在从长沙到欧洲的国际货运列车终点站也位于杜伊斯堡。

“自2011年重庆与新欧洲首航以来，中国与杜伊斯堡之间的铁路货运发展迅速。目前，每周有4趟国际列车在重庆和杜伊斯堡之间运行。因此，可以说这是一个很大的发展，沿线所有国家和谐地相互合作。我们对此充满信心，因为杜伊斯堡交通便利，我相信更多的运输公司将开始使用货运列车。”朱利安，港务局的新闻主任，他陪同记者来到了杜伊斯堡货运港，这里集水和陆于一体。博克(julianbocker)自信地说。

第二次世界大战期间，杜伊斯堡遭到盟军的猛烈轰炸，老城几乎被完全摧毁。到20世纪90年代，钢铁工业和煤炭工业的疲软导致失业率急剧上升，使杜伊斯堡几乎成为一个被年轻人遗弃的城市。然而，近年来，经过有效的经济结构改革和港口及内陆货运设施的大力扩张，杜伊斯堡呈现出完全不同的风格。

拉尔夫，杜伊斯堡投资局局长，他是记者的“导游”，介绍杜伊斯堡的自然、文化和商业环境。拉尔夫-舒马赫在营销方面不遗余力:“现在，由于杜伊斯堡有一个连接内陆和海港的水运枢纽，它为欧洲主要和最大的航运港口提供了成熟的航线，如鹿特丹和德国的各种河港。现在有了渝新铁路货运，对中国企业和那些想把产品打入欧洲市场的人来说，这是一个非常好的时机。”

事实上，杜伊斯堡所在的北莱茵-威斯特法伦州是中国企业投资最集中的地区，有800多家中国企业落户于此。结合德国在重工业、机械设备制造和通信行业的强大优势，中国的投资主要集中在这些领域，如早期的TISCO和WISCO，三一重工(600031，参股)收购了近年来水泥混凝土泵领域的大象普兹迈斯特，华为在杜塞尔多夫建立了欧洲中心。

王耀明已经在杜伊斯堡生活了十二三年，他是最早来到杜伊斯堡学习和工作的中国人之一。“北莱茵-威斯特法伦州是一个人口密集的州，有很多重工业。例如，蒂森克虏伯与中国山西太原钢铁公司合作，在亚洲地区有许多重工业，这些重工业与中国的许多重工业相关。因此，越来越多的中国企业和中国人慢慢聚集起来。此外，在杜伊斯堡-埃森大学学习的中国学生人数超过1500人，这也是中国人在这里更受欢迎的原因之一。”他说。

随着中国货运铁路的频繁往来，杜伊斯堡这个小镇闻名遐迩，在一定程度上促进了当地的发展意识和经济繁荣。杜伊斯堡39岁的市长索伦？索伦林记得习近平主席参观杜伊斯堡的场景。市长林克在市政厅的办公室告诉记者，习近平的到来为杜伊斯堡创造了名人效应、公共关系价值和经济附加值。无与伦比:

“习主席的访问赋予了这条从重庆到杜伊斯堡的铁路线一种不同的意义和可持续发展的前景。”不仅是德国媒体，中国媒体也非常关注这条铁路，并探索这条新丝绸之路的发展潜力。一方面，对于中国企业来说，他们可以利用这条铁路把他们的货物运输到德国的杜伊斯堡，然后从这里把它们送到欧洲的其他地方。另一方面，这对德国公司也很有意义。好好利用这条回重庆的铁路。我们现在谈论的是，每周有50多个集装箱来回运输几次，这可以使德国产品更好地运往中国。”

国际货运列车运送多少次？

记者在德国了解到，国际货运列车有很多优势，比如比航运周期短，比空航运成本低。最重要的是那些内陆国家和地区的航运相对不发达，铁路货运是一个非常强大的补充。然而，有一些方面值得提醒，如地缘政治引起的安全问题。以海上运输为主的德国，起初对铁路货运的认识并不高，在中国的国际列车往往存在进出负荷不平衡的问题。到目前为止，从中国到欧洲的火车经常是满的，而返回的火车大多是空箱。

当记者采访位于柏林郊区的中国驻德国大使馆官邸时，施明德大使也坦言:“德国的三条路线中，来自中国的货物远远多于从欧洲返回的货物。情况仍然如此。只能说情况略有变化，但差距仍然很大。我们应该做好这方面的工作，一是宣传工作，二是我们与沿线国家的合作，比如联合通关，这样才不会被困在某个国家。还有货物的安全，以及港口和企业之间的合作。这一系列问题需要沿途各国共同解决。”

德国汉堡商会的首席执行官施密特说，对于商品来来往往不平等的问题？特伦斯有他的观点。他认为中国是一个世界工厂，需要运输大量的成品出口，这也是中国巨额贸易顺差的表现。他还提到了其他可能的风险:“中国应该进一步扩大进口，调整经济结构，以实现平衡。”

“在经过这么多国家的时候会有一些技术问题，还有一些基本的问题，比如防盗的安全问题，比如丢失的运输车辆和被盗的货物。这些问题可能发生在货物运输中。因此，安全设施是必要的，这将增加成本。因此，航运永远是最好的选择，货运列车不可能以巨大的负荷取代航运。因此，中欧贸易的支柱是航运，铁路货运是锦上添花，但不可能取代航运。”

汉堡:海上丝绸之路上的明星

作为中国海上丝绸之路的欧洲目的地之一，德国汉堡港的地位相当于欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港。在汉堡港的航运业务中，每年有1000万个集装箱吞吐量，其中三分之一与中国有关。

当记者于6月23日中午抵达汉堡时，碰巧轮到香港卸下中海集团“明星船”上的坏球。中海环球船是世界第二大集装箱船，也是进入汉堡港的最大船舶。中海环球船务今年1月刚刚进行了首航。它是当时世界上最大的集装箱船，船体长400米，宽近59米，总船高69米，载重量19000标准箱。王丹船长告诉记者，当从中国远航时，每个停泊的港口都会被“监视”并要求参观船只。因为船体太大，当你进入汉堡港时，你必须把头转向港口外面，用船尾把它倒进港口。

离开工厂后，中海环球船舶运营欧洲航线，途经中国5个港口，欧洲有4个港口，共9个港口，耗时约80天。现在，为了节省燃料和减少排放，我们可以以20%的速度驾驶，每天节省170吨油。

由于汉堡作为世界著名港口城市的特殊性，在此落户的500多家中资企业大多从事与贸易和航运相关的业务。中国最大的海运集装箱运输公司，包括中国远洋(601919，古巴)集团、中国船级社、中国外运集团和中国海运集团，都在20世纪90年代开始在汉堡设立公司。以中海集团为例。在过去的16年里，他们以汉堡为基地，在欧洲、中东和北非完成了全方位的布局。

中海集运(601866)欧洲控股公司副总裁王在汉堡中国欧洲自建大厦接受了《第一财经记者》的采访，对中国海运欧洲公司1999年以来业务发展的亮点做了大量评论。

“从地中海西部到地中海东部，我们有14个国家和15个代理公司，它们直接受我们控制。此外，我们还有一些公共机构和21个机构。基本上，我们都在这里的网络上，包括北非。该船的载重量亦由最早的400标准货柜单位至今年的19，000标准货柜单位不等。”

2008年金融危机后，由于全球贸易严冬，整个航运业受到很大影响。欧洲债务危机肆虐，中欧贸易严重下滑。航运业压力巨大，竞争异常激烈。中国企业降价也很常见。据CSCL欧洲控股公司运营部总经理胡燕红介绍，西行运价创历史新低，低于东行运价，这也是历史上第一次。因此，航运公司必须开始实施各种措施来降低成本和提高效率。比如交换位置。

“位置交流与合作极大地丰富了中海的航线。一方面，它扩大了路线的覆盖面，另一方面，它增加了班次密度，并为客户提供了更好的服务。”他说。

汉堡港作为一带一路的重要口岸，在许多方面都有优势，并获得了前所未有的机遇。根据他们的说法，汉堡将对任何能够促进贸易，特别是与中国的贸易的倡议和计划做出热情的回应。

奥拉夫，汉堡的第一任市长，他的公务非常繁忙。奥拉夫舒尔茨对汉堡在“一带一路”中不可替代的重要地位感到非常自豪。他在中国工商银行汉堡分行(601398)开业典礼上接受《第一财经记者》专访时说:“我们很高兴看到许多与新丝绸之路有关的业务正在进行和发生。作为海上丝绸之路的一站，我们已经是其中的一部分，我们希望进一步改善我们的基础设施建设，为中国、欧洲乃至全世界的更多人服务。同样，通过陆路丝绸之路，我相信它有利于往来交通，两地之间的贸易将进一步改善。”

闫思，汉堡港务局首席执行官，有通信和信息技术教育背景？詹斯迈尔在会见记者时，避开了汉堡港在基础设施扩建和改善方面遇到的障碍，但提出了更好地利用现有资源和引入智能港口概念以提高管理效率的观点。

“如今，我们有了智能港口的概念，并使用先进的智能信息技术来管理导航系统，这可以最大限度地利用水深和河道宽度，增加货物进入港区的运输量，出口和使用同样的货船，并降低成本。在这种情况下，中国企业的利润逐年增加，这是一个双赢的结果。未来将非常乐观。”他说。

德国学界关注“一带一路”

目前，德国经济形势稳定，欧元贬值促进了德国出口。目前，德国的经济结构也是合理的。强大的制造业和良好的服务业使德国成为欧洲经济的“引擎”，而欧盟经济在很大程度上取决于德国的表现。德国的投资环境也相对成熟，包括中国在内的海外投资者可以获得机会和担保。对于“一带一路”，德国各界反应非常积极。在去年11月发布的《中德合作行动计划》中，提到了支持和加入中国丝绸之路的倡议，这表明了政府的重视。

中国驻德国大使施德明说:“德国在‘一带一路’中的作用非常明显。”欧洲正在制定2020年战略。我们正在实现两个翻倍的目标。中德可以形成战略对接。德国推出了工业4.0，我们也推出了制造业2025。在制造业，特别是高端制造业，将两大国家战略联系起来具有重要意义。”

汉堡商会会长告诉记者:“我不仅是一名经济学家，也是一名历史学家。”因此，我从小就梦想着沿着丝绸之路行走。我认为这是一个非常好的概念，不仅是为了恢复具有历史意义的中欧关系，也是为了在远东和欧洲之间架起一座桥梁。目前，汉堡与许多东欧国家有铁路货运联系，如捷克共和国、匈牙利、波兰甚至白俄罗斯。目前，与乌克兰也有联系，可以与中国相连，成为新丝绸之路的一部分。”

记者在德国采访的最后一天，AIIB在中国举行了签约仪式，德国成为继中国、印度和俄罗斯之后的第四大股东。由此可见，德国决心加入“一带一路”经济带的国家基础设施建设。习惯于成为欧盟领导人的德国，显然渴望在世界政治和经济中寻求自己的影响力，而AIIB刚刚给了德国一个舞台。当然，竞争是不可避免的。云帚认为，中德两国在沿线经济带即“第三市场”的竞争是不可避免的。

云帚说:“德国，尤其是欧盟，对中国的‘一带一路’战略有些担忧。”他们最大的担忧是中国是否会利用其经济实力和资本实力来扩大其在中欧和东欧的政治和经济影响范围。在很大程度上，“一带一路”西进实际上会与欧盟产生某些利益冲突。这也是德国特别是欧盟对“一带一路”仍持某种观望态度的重要原因

云帚还认为，“一带一路”对德国企业来说是一个巨大的机遇，尤其是已经在中国占据了一定市场的德国中小企业。

中国努力在德国投资

根据德国联邦贸易投资署的数据，去年，中国以190个投资项目成为德国最大的海外投资者，远远超过美国和日本，投资项目增加了37%。记者在访问汉堡经济促进局时了解到，多年来，中国在德国的投资规模和结构也发生了很大变化。

汉堡经济促进局国际部主任斯特芬马茨(Stefenmatz)对记者表示，上世纪八九十年代，中国在德国设立了一些附属机构，主要是中央企业，随后一些民营企业进入德国，包括与中国业务相关的律师、会计师和银行。现在我们看到聪明的投资公司，投资于那些有市场地位和升值潜力的企业。

“我认为中国企业在德国投资非常具有战略意义。中国企业希望分享德国品牌、销售渠道、企业发展战略以及生产和销售渠道。他们喜欢使用已经成熟的销售平台和渠道。中国公司喜欢投资高度发达的行业。以汉堡为例。他们热衷于货运、海事、生命科学、新能源和其他行业。”马星汉说道。

施明德对近年来中德经贸的发展历程和取得的成就深表遗憾。“与德国的贸易现在占中国和欧盟之间贸易的30%。超过法国、英国和意大利的总和。人员交流也非常密切，合作潜力很大。可以说，新的丝绸之路再次为中德两国共同前进开辟了道路。”他说。

通过在德国十多天的采访，记者发现德国人对“一带一路”有着很高的认识和评价，但至于“一带一路”能给德国带来什么具体的机遇和挑战，还需要进一步深入和全面的了解。