长珲高铁10月开通 东北建三条丝路通道

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本报记者丁军特约记者叶丽丽钱端实习生齐春莹北京报道，继今年哈齐哈尔高速铁路通车、丹东至沈阳高速铁路通车后，东北地区第三条东西向高速铁路长辉高速铁路已开始通车，预计10月份正式通车。

长约500公里的长惠高速铁路，长春至吉林段已于2010年12月30日开通。目前，新的试运行是从吉林到珲春，总长度超过360公里。上述铁路的设计速度约为每小时250公里，全程约需3小时。

上述铁路的开通意义重大。原因是这条线像哈济高速铁路(哈尔滨至齐齐哈尔)和沈丹高速铁路(沈阳至丹东)一样，是东北丝绸之路的重要组成部分。

根据吉林省政府2015年的工作报告，下一步是规划珲春至符拉迪沃斯托克的高速铁路，加快扎鲁比诺环球港和珲春物流中心的合作建设，开通珲春至韩国釜山的陆海联运线路。

从这个角度看，未来长辉高速铁路开通后，预计将形成一条从扎鲁比诺环球港到珲春，再到长春，再到俄罗斯、欧洲等地的丝绸之路。这与黑龙江准备的绥芬河至满洲里通道和辽宁准备的丹东至沈阳、阜新至蒙古通道基本平行。

黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长胡志刚指出，这三个渠道各有侧重，珲春主要针对朝鲜和俄罗斯，辽宁主要针对朝鲜，黑龙江主要针对俄罗斯远东地区。

目前，东北地区的瓶颈和制约因素主要是不能有效的入河入海或从陆地向海洋迁移。下一步，东北地区应该考虑一盘棋，优先发展东进国际和跨境物流。“但是东北各省应该考虑合作。国家和发展目标各不相同，突出了该省的特点，更有针对性。”他说。

连接长白山(603099，古巴)地区

《21世纪经济报道》获悉，长春至吉林段已于2010年12月30日开通，长春站、龙嘉站、九台南站、双集站和吉林站在外面，耗时40多分钟。

从8月5日开始，试运行线路是从吉林市到珲春市。这条线的总长度超过360公里。像长春到吉林的路段，设计速度是每小时250公里。沿途有9个站点，包括吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石滩、安土溪、延吉西、图们北和珲春。整个旅程大约需要两个小时。

这样，在10月份彰化高速铁路正式通车后，预计整个行程时间约为3小时，比目前的普通列车要短得多。例如，从长春到珲春以西的延吉，普通火车需要七八个小时。

像合福高速铁路一样，昌辉高速铁路穿过许多旅游区，如长白山。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，这条通道不仅连接整个长白山地区，而且还有从珲春到通化的铁路。未来，珲春、通化、延吉可与吉林、长春连接，形成交通网络。

“交通网络的建设将促进当地投资和旅游业的发展，也将是发展邮轮经济的一大利好。”他说。

这种说法非常合理。

《21世纪经济报道》获悉，不仅丹东到沈阳，而且哈尔滨到绥芬河(牡丹江)已经或正在建设高速铁路。未来，丹东至大连及整个东北东部地区有望建设延边铁路。长春至白城也有望建设一条高速铁路，与哈尔滨至齐齐哈尔的高速铁路平行。

吉林大学东北亚研究院区域经济研究所的专家杨认为，这些线路的开通将使交通更加便捷，将边境城市与腹地城市连接起来。

中国东北的三条丝绸之路

最重要的是，随着哈丹高速铁路和昌辉高速铁路的开通，以及未来哈尔滨至绥芬河高速铁路(高速铁路)的开通，这些平行的东北普通铁路有望释放出巨大的货运能力，为这三省未来的海陆丝绸之路建设发挥巨大作用。

事实上，黑龙江已经采取了行动。

8月5日14时10分，144个集装箱从哈尔滨出发，经俄罗斯普里摩斯基境内的绥芬河港和东方港，首次启动了哈萨克斯坦(绥远)、俄罗斯和亚洲至韩国的集装箱海陆联运列车。至此，黑龙江首次开启了从哈尔滨到东方的海陆通道。

该省准备与韩国和日本企业合作，加强与华东和华南的经济联系，扩大国内贸易货物的跨境运输规模，并通过俄罗斯远东港口集团-绥芬河-哈尔滨将东北亚经济区与喀喇昆仑连接起来，形成欧亚高速运输走廊。

一些估计表明日本是新的？从符拉迪沃斯托克、绥芬河、哈尔滨、满洲里、西伯利亚大铁路到荷兰鹿特丹的全线长11600公里，比从巴哈附近的符拉迪沃斯托克到莫斯科和欧洲(13100公里)长近1500公里，哪一条比步行还新？-马六甲海峡-苏伊士运河-鹿特丹(21，180公里)近9，500公里。

从哈尔滨出发，绥芬河、海参崴到釜山港的行程为1711公里，比大连少224公里，可节省2-3天时间。

与此同时，吉林省也在规划一条从珲春到符拉迪沃斯托克的高速铁路，加快扎鲁比诺环球港和珲春物流中心的合作建设，开通珲春到韩国釜山的陆海联运线路。

辽宁省2015年政府工作报告提出加快建设以大连、营口、丹东、锦州、盘锦、葫芦岛等港口为重要节点，以跨境物流为导向的中蒙俄经济走廊。加强铁路、公路、港口等基础设施互联互通，积极推进巴布亚新几内亚铁路建设。积极申报大连自由贸易区，支持丹东设立重点开发开放试验区，支持营口建设中韩自由贸易示范区。

也就是说，日韩企业的货物经过大连、丹东或营口，再经过沈阳或巴布亚新几内亚铁路向西，也可以运往俄罗斯和欧洲。这与上述黑龙江和吉林设想的渠道没有太大不同。

国际陆桥运输工作委员会秘书长林北展认为，各个渠道的核心问题是组织货源。同时，如果三条通道难以同时开通，“我们应该集中力量，毕竟东北的供给基础比较薄弱。”

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，退货也非常重要。目前，蒙古货一般通过大连和天津两个港口，因为这两个港口都有退货，已经形成了一定的规模。