下半年4S店或现倒闭潮 经销商还得过两年苦日子

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[中国汽车市场正在全面转变为买方市场，汽车公司和经销商都没有为冬天做好准备]

官方削减和补贴都无法改变经销商在现阶段的生存困境。根据预测，中国汽车经销商可能还得过两年苦日子。

8月3日，北京现代宣布其suv ix35的官方指导价格已经下调了2万元。这是继上个月北京现代将新升达的年度最高指导价下调3万元后的又一次降价模式。

今年上半年，北京现代的销量出现下滑。虽然小型车Rena、Langdong和Mingtu的销量没有下降，但备受期待的高端suv品牌新升达和一度流行的ix35，在豪华suv价格下行探索和独立SUV集体上行冲击下，遭遇了双重挤压。显而易见，现代希望通过官方降价实现销量的快速恢复，并在短期内帮助经销商改变经营状况。

“官方的下降只是一种短期的救助行为。”一位不愿透露姓名的分析师认为，尽管降价可以在短时间内防止竞争产品抢占品牌的市场份额，但这并不能解决根本问题。从市场终端表现来看，这一目标很难实现。他说，中国的汽车市场正在全面转变为买方市场，汽车公司和经销商都还没有为冬天做好准备，下半年将会有一批4s店关门。"当价格稳定时，中国汽车经销商的日子会更好."

会有一波破产浪潮吗？

深圳汽车电子公司负责人朱勇(化名)向《中国商报》记者透露，该公司目前正在清算之前交付给4s店的保证金，因为他认为4s店将于今年12月关闭。

据他说，在此之前，4s店处于强势地位，他们的产品必须单方面向4s店支付押金，规模从数万到数十万不等。例如，要进入大集团旗下的4s店(601258，分享)，他们必须支付100万元。“4s店的原因是担心产品质量，但这已演变成4s店向供应商要钱的一种方式。”

根据上述市场分析师的分析，尽管汽车公司仍将经销商作为其主要业务部门给予各种支持，但中国的4s店至少要遭受两年的损失。

首先，经过前十五年的快速增长，中国汽车市场的消费结构正在发生变化。“在此之前，中国汽车市场正从首次购车转向第二次购车。”其次，中国汽车市场的消费模式也将“从过去的全价购车过渡到融资租赁。”最后，汽车电子商务和o2o门到门服务正在迅速瓦解汽车4s店的业务。

车一派首席执行官杨雪建在接受《中国商报》采访时表示，中国二手车市场刚刚开始发展，二手车价格仍然相对较高。随着二手车市场的发展，二手车价格将在未来几年进一步下降。“只有当二手车的价格比新车低得多的时候，二手车的优势才能凸显出来。”

然而，分析师认为，二手车价格的下降将不可避免地导致消费者不愿出售，尤其是在三、四线城市，那里的二手车更换周期将延长1-3年。然而，由于新车和二手车价格极不稳定，短期内备受期待的融资租赁项目在短期内难以奏效。

过着痛苦的生活

根据上述分析，二手车价格的下降在短期内可能无法控制，但整车企业和经销商应尽快控制终端价格的稳定。“经销商作为主要的经营单位，应该抓住时机，打入融资租赁产品。”然而，如果新车的价格不稳定，二手车的价格就无法稳定。

8月3日，宝马正式发布“零压力、零负担”的短期金融产品。从现在到2015年9月30日，bmw3系列车型首次推出最新的三年“0”利率贷款金融计划。以售价283，000元的新款bmw316i进取型为例，首付仅为84，900元，平均每月还款额仅为5，503元。与标准贷款相比，消费者可以节省3万多元。

分析师认为:“宝马集团的这种打折销售方式可能比简单的官方降价更有价值。”在降低购车门槛的同时，不牺牲经销商的利润，确保新车价格的稳定。“它培养了消费者使用分期付款的习惯，并为下一轮融资租赁业务的发展奠定了基础。”

心有公司总裁戴昆告诉《中国商报》记者，未来三年将是中国融资租赁快速发展的阶段，未来融资租赁销售的车辆将达到50%左右的市场份额，就像欧美市场一样。

然而，现阶段，中国只有少数汽车公司开始推出汽车金融产品，只有少数公司如梅赛德斯-奔驰金融和大众金融涉足金融租赁。与欧美50%以上的融资租赁渗透率相比，中国的融资租赁渗透率不到1%。

中国融资租赁市场发展缓慢。除了金融监管政策外，新车和二手车价格不稳定也是关键因素之一。

汽车公司在融资租赁方面有着固有的优势，但竞争性融资租赁产品的设置需要由汽车公司的财务部门、新车销售部门和二手车部门来设置，一些市场政策需要协调。然而，现阶段，中国汽车企业各部门相对独立，联合创造相关产品的机制尚未形成，需要进一步发展。