物流O2O企业半年三轮融资 估值翻十倍

本篇文章2565字，读完约6分钟

时代周刊记者曾实习生孙来自广州

在o2o加速的时代，“互联网+物流”利用互联网的巨大信息平台改变了传统物流业的运营模式。“一号货”是一款将闲置的卡车资源与货主整合在一起的应用，在180天内获得了数千万的融资，使其像一匹黑马一样在货运市场脱颖而出。

几天前，“一号货”宣布已经赢得了数千万的A系列融资，由天进互动首席执行官朱烨领衔，随后是振顺资本。与此同时，“一号货”宣布将业务扩展至广州、深圳、天津、武汉和杭州等10个城市。

“第一商品”的创始人兼首席执行官刘文波告诉《时代周刊》记者，“五年后，一款应用肯定能解决短距离物流的问题，但五年后，我看不到一款应用解决长距离物流的希望。”

“五年后，我们可以看到中国有3000多万卡车司机躺在家里的床上，出门前用手机接订单，而不是每天躲在桥下跟房东打架。O2o在同一个城市进行货运可以产生150亿美元的下降。除了连接1号货物两端的3000万卡车司机外，千千实际上还有数千家中小企业。”刘文波非常有信心“第一商品”可以解决行业的痛点，连接两端。

然而，据《泰晤士报》记者报道，目前已有200多个车货匹配应用，20多家物流o2o企业获得了天使轮、A轮和B轮融资。与相对稳定的客运市场不同，货运o2o大战指日可待。“一号货”如何在竞争中占据一个市场？

在180天内融资数千万

从警方开始，经历了两次创业的刘文波近日受到外界的广泛关注，重点是去年7月成立的“一号货”。

2010年，刘文波开始了他的第一个开创性项目——一家广告公司。当时，社区媒体市场火爆，他瞄准的市场是停车场。他们重新设计了停车亭，增加了广告空间，将停车亭免费提供给社区，公司负责停车亭的广告运营。

2013年下半年，在移动互联网的趋势下，刘文波开始了他的第二个开创性项目——“切达”(Chedage)，这是一款针对私家车的租车应用，类似于后来被广泛关注的“专车软件”。

“一号货”是刘文波的第三个创业项目，也是他迄今为止最满意的一个。这个项目是在中国物流总成本一直很高的背景下诞生的。据相关统计，2014年，中国物流成本占国内生产总值的16.7%，世界平均水平为11.3%，美国、英国等发达国家为8.5%。

据刘文波称，造成这种情况的主要原因是货运市场的信息水平不够，需求和闲置卡车的信息没有沟通，导致空.卡车的高驾驶率和高闲置率仅同一城市的物流市场就有超过一万亿元的市场容量。为了解决行业弊端，“一号货”致力于用滴滴方式做物流o2o。

“物流是我们关注的一个领域。市场规模很大，但整个行业是分散的，所以无论是用户需求还是服务提供商，两端的体验都很差。”启富资本合伙人彭新告诉《时代周刊》记者。

去年7月，广东省文化产业投资有限公司总经理李希了解到刘文波的产品，就去公司跟他谈项目。“基本上，投资意向是当场敲定的，但当时产品还没有出来。预计该产品的第一版将于10月8日推出。技术人员将在同一天制作“第一商品”应用的第一个版本，并在手机上成功演示。”刘文波透露。

“一号货”应用平台将卡车(司机)与需要送货的用户(车主)联系起来。闲置卡车共享实时位置，托运人可以发布实时货运需求。如果在发布后三分钟内没有司机响应订单抓取，平台将手动干预调度车辆。根据该地区的情况，该平台承诺每月会有相应数量的订单。如果没有订单，平台将为此付费。

“一号货”的卡车司机彭佑文告诉《泰晤士报》记者，“我们通常在路边、桥下和批发市场提货，平均每天赚一两百元。后来安装了“一号货”的司机，收入立即有了质的飞跃，每月可达5000元

刘文波表示，与5月份相比，今年6月份订单增长约300%，预计7月份将增长300%。

也许正是因为业绩的快速增长，“一号货”才在不到一年的时间里完成了三轮融资，融资总额达1000万元。去年12月，他从广东文投郭芙获得了300万元的天使轮融资；今年1月，它从振顺资本赢得了数百万轮投资；最新一轮由天金互动首席执行官朱烨领衔，随后是振顺资本。据说这家公司的估价为几亿元。

据了解，“一号货”目前正在进行B轮融资，融资过程将在几个月内完成，整个公司的估值将达到几亿美元。

暂时不要考虑利润问题

短短一年时间，就取得了300万元与同行竞争3000万元的成绩，这与“第一品”的商业模式是分不开的。

刘文波的三次创业经历告诉他，紧跟潮流非常重要。在“一号货”成立之初，就吸取了“车大哥”之前低估同行竞争的教训，自觉避免了与众多玩家的长途运输。他曾建议在同一个城市货运应用中坚持三个界限:100公里和7.5米以下的卡车和车辆运输。

他认为同一个城市的交通比长途交通有四大优势。首先是信托基金会。企业整车运输的远程物流产品价值高，他们更愿意委托可靠的物流公司，而不是分散的卡车司机；其次，长途物流比短途物流更难监管。长距离物流需要几千公里，需要几天时间。过程控制非常复杂，很难及时解决问题；第三，专业物流公司能够提供的发票和保险等基本服务，个人司机也难以提供；第四，远程物流要求“第一商品”成为覆盖至少十个大中城市的物流网络平台。

因此，“第一商品”从商业模式的设置上影响了用户的体验。在操作模式中选择“轻”，仅作为匹配车辆和货物的平台。刘文波说:“如果有一个地方做得不好，整个平台将无法运作。”“以上四个问题我还没有看到一个好的解决方案，所以我坚持‘一号货’主要做短途物流。”平台。”

目前，“一号货”已在广州、深圳、天津三个市场开业，致力于服务零售和中小企业的个人客户。“一号货”拒绝与国美、苏宁等大企业合作，理想的客户群是不能外包物流公司的客户，因为他们的订单、时间和地点都不固定。

然而，据《时代周刊》记者报道，目前“第一商品”仍处于烧钱阶段。对于利润，刘文波有自己的看法，“在接下来的一年里，我不会让球队考虑赚钱。我们的战略延伸有一个很长的边界，上限仍然很远。今后，我们可能会从1万亿元的物流市场收取一定的物流费或服务费，也可能会延伸配套服务，如卡车售后服务市场、二手卡车交易等。”

他说，“一号货”通过车货匹配的运作，掌握了两端的资源。一端大约有3000万卡车司机，另一端有数千万中小型企业。如果他们聚集在一个平台上，那将是一笔巨大的财富。除了匹配车辆和货物之外，还应考虑为驾驶员提供增值服务，如车辆维修、保养和社会互动。