新能源车受益冬奥会 PM2.5至少降40%

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当第24届冬奥会的主办城市最终在中国北京落地时，几乎所有的汽车公司都开始利用主题营销。但事实上，可能是新能源汽车制造商笑到了最后。

北京市新能源产业协会赵认为，申奥成功将成为新能源汽车的契机，新能源汽车将成为当时的亮点。早在2010年上海世博会上，上海本土企业和国内汽车企业的新能源产品就已经得到推广，并投入了一定规模的试运行。

这一次，北京冬奥会申办委员会环境保护部部长李放在吉隆坡表示，到2022年，北京的pm2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。根据北京市环保局的数据，机动车尾气是北京本地污染贡献中pm2.5的最重要来源，占30%以上。过去几年，北京一直在通过淘汰旧车和推广新能源汽车来减少汽车污染和排放。这意味着，为了确保上述目标的实现，在下一阶段，降低机动车排放总量仍将是北京市降低pm2.5浓度的重要方向之一。

“这对我们来说确实是一件好事。”SAIC商用车公司公关部门坦言。在此之前，为了鼓励市民购买新能源汽车，北京不仅出台了新能源汽车免摇免购政策，而且对纯电动汽车享受无限优惠政策。各种优势刺激了新能源汽车在北京的推广。北京市科委双新处处长徐新超表示，截至6月底，北京已经推广了18500辆纯电动汽车，其中包括12000辆乘用车。与此同时，北京三期新能源汽车指标的申请人数和通过考核的人数分别增长了84%和92%，告别了新能源汽车直接配置不用抽签的状态。

作为商用车制造商，SAIC商用车不仅拥有国家五大排放标准的传统燃料车，还推出了ev80等轻型乘用车产品。此外，纯电动mpv产品eg10将于2015年在广州车展上发布。

“今年上半年，我们的ev80订单达到2200台，一直供不应求。”SAIC大通公共关系部的一位人士告诉记者，“这些订单来自政府、租赁公司等。视生产能力而定，我们的新能源商用车产品将主要供应给上述非私人消费者。”

目前，虽然私人新能源市场的规模已经开始扩大，但是由于基础设施的缺乏等问题，把节能减排的压力全部压在私人汽车上显然是不现实的。因此，在北京将pm2.5降低至少40%的红线下，业内人士预计政府将进一步促进公共汽车的清洁度和新能源利用。

毫无疑问，这将进一步有利于新能源公交车的制造商。根据2014年和2015年的数据，由于政府的推动，虽然公交车销售并不景气，但它们包括宇通公交车(600066，分享它)(600066.sh)、中通公交车(000957，分享它)(000957.sz)和安凯公交车(000868，分享它)

对于北京本地的新能源生产商BAIC来说，这扇门前的竞争确实给了自己很大的好处。一方面，目前北京新能源汽车市场尚未向插电式混合动力车开放，使比亚迪秦、荣威550插电式等在市场上销量较好的强势混合型产品无法进入北京市场；另一方面，完善产品线和充电桩、分时租赁等产业链布局也有利于BAIC新能源的推广。

“对我们来说，这确实是一个错失的机会。”SAIC乘用车内部人士遗憾地表示，SAIC目前正在推广插电式混合动力产品，因此无法进入北京市场。

然而，这并不意味着插入式混合产品没有机会。据新华社报道，北京冬奥会申办委员会主席、北京市市长王安顺表示，北京仍在研究和制定2018年至2022年的清洁空燃气行动计划，将会有更高的标准、更严格的措施和更大的努力。北京与周边省、自治区、直辖市建立了共同防御、共同控制、共同治理的机制。这意味着在未来几年，北京周边省市的机动车排放控制和升级将进一步加强。然而，新能源汽车企业目前面临的现象是，市场分散，地方政府各行其是，可能会进一步减少。

这无疑将进一步推动新能源充电桩等基础设施的建设。7月30日，京津冀发展改革委在京沪高速公路马迹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，签署了《京津冀新能源客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀地区新能源客车用户的“里程焦虑”，进一步推动新能源汽车的推广应用。下一步，如果新能源汽车能够迅速增加，私人资本对基础设施的投资预计将进一步加速。